这几天，花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业正在进行。截至11月24日，全桥已完成31节段钢桁梁吊装，完成总吊装任务的三分之一，预计2025年1月下旬合龙。
花江峡谷大桥近期施工全景
从速度看吊装：平均1天1.5段！
作为世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，共有93个钢桁梁节段。自从11月4日首节段钢桁梁吊装以来，共完成31节段的吊装。
“这个速度在同类工程中是很快的了，平均速度1天完成1.5个节段吊装。如果风场环境、天气条件好，我们最快可以达到1天3个节段。”贵州桥梁集团六安高速八标项目党支部书记、经理吴朝明介绍。
去除吊装期间电力系统检修和不利天气因素，不到20天，花江峡谷大桥就已经完成钢桁梁吊装任务的三分之一，施工形象日日翻新，进展稳健迅速。
花江峡谷大桥钢桁梁吊装就位现场
从精度看吊装：数字技术 助力大跨径吊装精准控制
花江峡谷大桥钢桁梁标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？
项目施工团队采用自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置智慧控制中心，全桥设置30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。
“除常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”吴朝明介绍。
花江峡谷大桥智慧控制中心操作平台
此外，花江峡谷大桥还配置了数控三维钻孔、数字虚拟预拼装技术和智能运输技术，都为精准吊装打下了基础。
数字虚拟预拼装技术采用数字化检测及数据采集，通过三维激光扫描的方式，对钢桁梁杆件进行高精度测量，将扫描点云数据进行逆向模拟预拼装，与设计理论模型进行对比，验证杆件制造精度及拼装准确性。截止目前，项目已经完成70个节段的钢桁梁拼装，拼装量超过75%。
在钢桁梁运输环节，采用了自动化操作——8轴线运梁台车，该台车有16个转向轮架，通过遥控器实现全自动操作，可以载重24万公斤，具备双向驾驶、升降系统自动补偿、自行装卸、360°转向等功能，有效提升了运输效率，降低了运输过程中，人工化操作的安全风险。
从坚守看吊装：轮班作业 攻坚克难 抢抓施工黄金期
施工现场寒风萧肃，钢桁梁如巨龙的骨架缓缓升起，在缆索吊机的牵引下，精准对接。现场的建设者们身着整齐的安全装备，穿梭其中。
吊装考验的不仅是技术，更是对建设团队的极致要求。
项目团队超前统筹协调，不断优化施工方案，适时调整施工节奏，保障钢桁梁吊装“加速度”推进。党员干部带头开展安全排查，做到“七分检查三分起吊”，不安全不起吊。吊装时，对吊具安全进行严格检查，在起吊平台、主塔缆塔、锚碇、滑轮组、控制操作室、缆吊跑车、钢桁梁对接处等各点位都安排专人负责盯守，确保万无一失。
桥梁集团六安八标组织开展吊具试吊操作
为节约上下主塔的“黄金一小时”，工人在白天均坚持就地用餐，每天由专人送饭到主塔、猫道及对岸的施工点，大家争分夺秒，有效抢时间、提升工作效率。
为中午加班工人“送外卖”
加班工人在主塔顶就地用餐
由于雪凝天气会影响吊装安全，为了抢在雪凝天气到来之前，尽可能达到理想的进度，项目团队起早贪黑抢抓深秋初冬黄金时间，技术人员和工人每天早上6点开始吊装工作，持续12个小时轮班作业，在夜晚光线条件受限时，建设人员转战运梁线和安检线，并做好第二天的吊装准备工作。
按照目前施工进度，花江峡谷大桥合龙时间预计比原计划提前半个月左右。
花江峡谷大桥“桥旅融合”工程同步建设 同步推进
六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，位于大桥旁边的云渡服务区为中心景区，规划面积约394亩，主要包含花江峡谷大桥桥上旅游项目和云渡服务区旅游项目。
目前，云渡服务区建设已完成60%，与花江峡谷大桥建设同步推进。
云渡服务区效果图
据了解，花江峡谷大桥桥旅融合项目将立足于世界级旅游标识，以“中国脊梁”和“三叠纪古海洋”为主题，将科技、文化、历史和自然多元素相融合，努力打造国内首个“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体和贵州桥旅融合3.0样板。
花江峡谷大桥桥旅融合项目效果图
通讯员：王玉娟 郑媛 供图：贵州交投集团
记者: 刘荣曌
