11月25日，六安高速花江峡谷大桥建设现场，第32节段钢桁梁吊装作业正在进行，总吊装任务已完成三分之一。
这将是世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，全长2890米，主桥跨径1420米。从11月4日首节段钢桁梁吊装到11月24日，已完成31个节段的吊装。“目前吊装作业平均速度是1天完成1.5个节段，在风场环境、天气条件好的情况下，最快可以达到1天3个节段。”贵州交投所属桥梁集团六安高速八标项目党支部书记、经理吴朝明说，花江峡谷大桥施工形象日日翻新，进展稳健迅速。
花江峡谷大桥钢桁梁梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？
花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业现场。
据悉，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用了自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置有智慧控制中心，全桥还设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况等进行实时可视化、自动化、智能化监测和自动预警。
“除常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统还增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统（一键吊装）等功能，有效保证了整个吊装过程的安全可控。”吴朝明介绍，此外还使用了数控三维钻孔、数字拼装和智能运输技术，为精准吊装和按时吊装打下了基础。
施工现场，寒风萧肃，机械轰鸣，钢桁梁如巨龙的骨架缓缓升起，在缆索吊机的牵引下，精准对接。现场的建设者身着整齐的安全装备，穿梭其中。
吊装考验的不仅是技术，还是对建设团队的极致要求。吊装中，项目团队超前统筹协调，不断优化施工方案，适时调整施工节奏，保障了钢桁梁吊装“加速度”推进。同时，对吊具安全进行严格检查，在起吊平台、主塔缆塔、锚碇、滑轮组、控制操作室、缆吊跑车、钢桁梁对接处等各点位都安排有专人负责盯守，确保万无一失。
为抢在雪凝天气到来之前尽可能达到理想进度，目前，桥梁集团六安高速八标项目团队技术人员和工人每天早上6点开始吊装工作，持续12个小时轮班作业；在夜晚光线条件受限时，建设人员转战运梁线和安检线，全力做好第二天的吊装准备工作，全过程紧张有序。
按照目前施工进度，花江峡谷大桥合龙时间可能比原计划提前半个月左右，超前完成吊装任务。
花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业现场。
六安高速花江峡谷大桥还是贵州省桥旅融合示范性项目工程。位于大桥旁的云渡服务区将为中心景区，规划面积约394亩，主要包含花江峡谷大桥桥上旅游项目和云渡服务区旅游项目。目前，云渡服务区建设与大桥建设正同步推进。据悉，花江峡谷大桥桥旅融合项目将以“中国脊梁”和“三叠纪古海洋”为主题，将科技、文化、历史和自然元素相融合，打造国内首个集“桥梁观光＋桥梁运动体验＋旅游服务”为一体的桥旅融合综合体和贵州桥旅融合3.0样板，成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”。（贵州日报天眼新闻记者 张秀云 刘力维）
