贵阳网·甲秀新闻讯3月22日，贵南高铁建设行进式采访报道组来到独山县基长镇境内，实地探访贵南高铁无砟轨道和拉里双线特大桥建设等情况。
位于独山县的贵南高铁拉里双线特大桥。
无砟轨道又称无碴轨道，是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，为当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性好，使用寿命长，维修量少，支持列车运行时速达350公里以上。
中铁四局贵南高铁贵州段5标段党工委书记伍文军介绍，5标无砟道床共79.106铺轨公里（按双线算），采用CRTSI型双块式无砟轨道，按时速350公里客运专线标准设计。
“贵南高铁设计时速350公里，对无砟轨道的精度控制要求非常高。”伍文军说，5标全长39.553公里，工点多达105个，经过精心策划、科学组织，最终克服了无砟轨道施工工序转换快、施工组织难度大等方面的困难。
自2021年9月17日开始无砟轨道试验段施工以来，历经534个日夜，最终于2023年3月5日完成5标的无砟轨道施工作业。
无砟轨道开始施工前，5标段选择基长双线特大桥、区间路基、基长双线中桥等工区总长1.984公里作为无砟轨道首件工程施工段，收集总结现场试验段施工工艺及工艺参数，形成作业指导书和技术交底书，作为指导后续正式无砟轨道施工的依据。
CRTSI型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座组成，为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系，轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。
无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，施工过程涉及钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等多个工序。无砟轨道施工完成后，为高铁铺轨奠定了基础。
伍文军说，运用自主研发取得的《装配式桥面预制件的成型模具》实用新型专利后，大大提升了装配式桥面系施工的效率，为无砟轨道施工提供了更为畅通的工作面，使5标段的无砟轨道施工快速推进。
贵南高铁全线均采用无砟轨道，将使列车运行更平稳、乘客感觉更舒适。
记者 曾秦 彭刚刚 文/图
