“再过十几天，从东北营口港运来的500多吨玉米就会到达这里。”2月1日，看着浩瀚乌江舟楫往返，思南港邵家桥港区负责人勾正洪满怀期待。他说，思南港的开港为“北粮南运”提供了低成本快捷通道。
千里乌江，水通巴蜀，地望潇湘。位于乌江中下游的思南县，得乌江航运之便，自古商贾云集，经贸繁荣，属贵州开发最早的县域之一，是乌江中下游区域性经济文化中心。
然而，因梯级水电站修建，乌江断航，思南县的水运也渐渐落寞。国发〔2022〕2号文件指出，贵州要推进开阳港、思南港等港口建设，打通北上长江、南下珠江的水运通道。
借此东风，思南县快马加鞭谋划“乌江文章”。依托乌江“黄金水道”，以“前港中仓后园”的发展思路，着力构建“港口装卸作业区+临港仓储、加工、运输、展销及保税区+工业园”的港产园融合发展新格局。
同时，按照“立足思南、服务黔东北、辐射贵州，力争打造乌江流域最大港区、黔东物流集散中心”的定位，力争深度融入长江经济带，助力“黔货出山”，加快建设乌江中下游高质量发展示范区。
2022年6月29日，思南港邵家桥港区正式开港。当天，12艘货船运载着6000吨水泥熟料从港区鸣笛起航，沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江，标志着思南水运复兴和贵州乌江航运迈入新的发展阶段。
位于邵家桥镇的思南港，距上游开阳港190公里，距下游重庆涪陵港355公里，具有得天独厚的地理位置优势。港口现已全面完成一期工程建设，包括一个散货泊位和一个多用途泊位，设计年吞吐能力145万吨。
“思南港邵家桥港区开港，是新国发2号文件落地实施后，结出的第一个重点水运项目建设成果。”在勾正洪看来，思南港建设是贵州布局综合立体交通网络，圆梦“北入长江”的又一标志性水运建设成就，正发挥着粮食、赤泥、硅砂、高钙石等货物集散中心的作用。
据介绍，乌江航运复苏还直接带动沿江船舶维修、船舶制造、船上设备生产加工等行业发展，不少企业看中了水运需求和潜力，纷纷增加船舶数量，目前乌江流域仅500吨级船舶就有130余艘。
“如今，从这里‘乘电梯’过闸的船舶越来越多，过闸的货物种类也越来越丰富，其中就有磷石膏、金属矿石、进口红木等。”贵州省思林通航管理处副处长唐毓说，春节临近，过往船只不断增多，管理处近期都是全员在岗。
随着乌江“黄金水道”作用的凸显，过闸船舶数量显著增加，相关部门还推出“乌航通”手机软件，方便船舶高效通行。船舶过闸不需要现场和电话申报，只需船主在手机上申请一下，便可实现快速快捷通过。
“航道通行条件好，效率也很高，我们一个月可以跑两趟涪陵。”正在过闸的老船长田贵胜说，他们的货船到港后，最多一到两天就能装好出发，不仅节约时间还节约了运输成本。
借助乌江航运事业的高质量发展，贵州产品正源源不断走出大山，省外的物资也在通过乌江不断入黔，实现内通外联。（记者 田勇）
