1月1日，伴随着一阵船鸣，8艘500吨级船舶和一艘集装箱船舶从遵义港余庆港区沙湾码头启航，带着新的希望，以新的姿态，开启2024新年首运，向着新征程进发。
当天一早，56辆满载磷矿石、玄武岩和高钙石的货车就如长龙一般列队在沙湾码头。货物装卸开始后，车辆、船只来回穿梭，这难得一见的大规模转运场面，显示我省港口码头正迈向港口经济、水运经济发展的新阶段。
2023年11月20日至24日，2200方非洲进口“红木”历经百天“江海联运”“干支联运”运抵贵州码头，标志着乌江航运开启进出口国际货运新通道；2023年12月4日，遵义市播州区楠木渡码头，贵州钢绳集团首次选择水路物流运输，通过多式联运有效降低了物流成本……
2021年乌江全线复航以来，这条黄金水道被“唤醒”，水运成本低、运能大的优势愈发突显，我省大力推进大宗货物“公转水”，推进多式联运发展，逐渐形成了高效顺畅的联运体系。同时，用市场化方式引进一批有实力的经营主体，带动了沿线新型建材、石材开发、磷化工等产业的发展。
近日，乌江白马至彭水航道整治工程正式开工，标志着乌江国家高等级航道（重庆段）提档升级全面加速。航道建成后，将打通一条渝东南和黔东北地区“北上长江”的水运大动脉，意味着长江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道，形成以长江干流高等级航道为骨架的现代综合交通运输体系。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
