9月2日，安盘高速天门特大桥施工现场，50多名工人分散在桥面和索塔各作业面，正同步进行桥面沥青铺装和索塔涂装。安盘六标天门特大桥生产副经理罗兆勇说：“整体进度已达99％，预计9月底全部完工。”
天门特大桥全景。通讯员 汪本雄 摄
这座横跨北盘江的大桥，全长1553米，主跨820米，桥面至江面垂直高度560米，相当于200层楼高。建成后，它将跻身世界第三高桥，同时也是目前世界上最高的双向六车道钢桁梁悬索桥。
站在桥面上，峡谷风光尽收眼底。这份壮观背后，是建设者们持续多年的攻克。“我们这座桥，难就难在脚下。”罗兆勇说，大桥承台距离北盘江峡谷仅50米，北盘江流域喀斯特地貌广布、生态脆弱敏感，两岸均为陡崖，传统搭设支架的方案在这里行不通。
为此，项目团队研发了“永临索夹与辅助吊索相结合的无支架钢梁起吊平台”，不搭落地支架，直接在桥面利用临时吊索和永久索夹协同受力，在空中完成钢梁架设。这一技术既保护了北盘江生态，也解决了山区运梁难题，为贵州生态敏感区建桥提供了新思路。
技术攻坚之外，大桥还融入了地方文化。桥址与水城区花戛乡天门村古村落直线距离仅2.1公里，设计团队将布依族吊脚楼元素融入塔顶装饰，“门”字型造型与“天门”地名呼应。盘州岸设置的观景平台，让大桥与峡谷、古村相映成景。
对当地群众来说，这座桥的分量远不止“世界第三”的名头。大桥通车后，北盘江两岸的水城区野钟苗族彝族布依族乡和花戛苗族布依族彝族乡，通行时间将从现在的2个多小时缩短至几分钟。放眼更远处，安盘高速全线贯通后，将有效缓解沪瑞通道交通压力，带动沿线旅游和矿产资源开发。
从2022年进场开展前期工作，罗兆勇已在这里待了4年多。从桩基到合龙，他和大桥一起成长，也听着附近村民念叨着对通车的期盼。“大桥即将完工，这个念叨就要变成现实了。”他说。（记者 顾冰洁）
