公元1638年，明代著名地理学家、探险家徐霞客伫立在盘江铁索桥前，面对着北盘江的绝壁激流，他在《徐霞客游记》中，留下感慨：“东西两崖，相距不十五丈，而高且三十丈，水奔腾于下，其深又不可测。初以舟渡，多漂溺之患；垒石为桥，亦多不能成。”在徐霞客笔下，北盘江的地势之险、修桥之难，跃然纸上。然而，在380多年后，这里却成为中国乃至世界，矗立世界级高桥最密集的地方。
如今，同样在北盘江畔，一座云端天桥像一道红色闪电，划过大地裂缝，连接云贵。这是已建成的世界第一高桥——北盘江第一桥。桥面距水面565米，相当于200多层楼高。
如果我们飞得够高，就可以看见天地间一幕以贵州桥为名的壮丽史诗。三万多座桥梁跨峰越谷，缝合大地裂痕，在无边的山峦间，托起一个高速平原。
2009年，世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁——坝陵河大桥建成。
2015年，沪昆高铁北盘江大桥成为世界最大跨度铁路混凝土拱桥。
2016年，鸭池河大桥在悬崖绝壁上横空出世，800米跨径居世界钢桁梁斜拉桥之首。
2018年，平罗高速大小井特大桥一跃成为世界上山区最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。
2019年，群峰间矗立起322米世界最高混凝土桥塔——平罗高速平塘特大桥。
在建的花江峡谷大桥，还在继续挑战着贵州人自己创造的桥梁世界纪录。截至2024年6月，全世界桥面距离水面最高的前100座桥梁中，42座在贵州，贵州成为“世界桥梁博物馆”。
建一座桥，跨越山河，曾是贵州人世世代代最朴素的愿望。新中国成立后，国家和人民滚滚向前的决心、意志与力量，真正释放了贵州人建桥的激情。
一座超级大桥的诞生，要翻过多少重山？
它要克服天险。垂直的崖壁、复杂的山体地貌、大幅度跨径，倒逼建设者们在桥梁结构设计上不断挑战极限。
它要攻克技术难题。一根高强度钢丝，组合成主缆的拉力高达10万吨，足以吊起1艘满载的“辽宁号”航母。
它要战胜山间危险的横风。反复的风洞试验、数字仿真技术，只为迎接12~15级峡谷风的考验。
它要对抗时间。每一根拉索、钢桁梁、螺丝的温度、湿度、受力情况，每一次桥梁微小的震动和摇摆，都要被记录下来，检测桥梁的稳固。
这是平罗高速平塘特大桥，因其优美的钻石型桥塔，被称为“天空之桥”。不远处的山崖上有一块摩崖石刻，刻着一首诗：这是1958年8月，一批刚到贵州的筑路者留下的。其中写道，踏碎了云朵，踢倒了山尖，展现了当时建设者们瑰丽的想象和雄伟的气魄。
山下的平里河村，从1958年拥有第一座石桥，到后来有了公路桥，再到高速大桥通车，群众出行越来越方便，还搞起了“桥农旅”融合发展。而在贵州，有上万个行政村像平里河村一样，正在因桥而越变越好。
万桥飞架，筑梦山河。十年间，山里人摆脱了命运桎梏，和世界站在了同一平面。
大道纵横，阡陌交通。贵州桥的精度，是中国因地制宜谋发展的政策精度。贵州桥的跨度，是一个偏远省份从闭塞到开放、从贫困到小康的跨度。贵州桥的高度，是中国建设者用汗水与智慧攀登的高度。一座座桥梁，托举起一个全新的贵州，向着中国式现代化的大道坦途阔步奋进。
