连日来，瓮马铁路南北延伸线乌江特大桥建设者正抢抓施工黄金窗口期，稳步推进项目收尾工作。作为国内在建最大跨度单线铁路混凝土拱桥，项目建设全程坚守“生态优先、绿色施工”理念，在攻克复杂险峻施工难题的同时，最大限度地守护乌江峡谷自然生态原貌。
记者在施工现场看到，大桥主体结构、桥面面板安装已全部完工，施工人员分班分组有序开展收尾作业。大桥配套建设的大型缆索吊设备最大吊装重量达120吨，四年来累计完成上万吨构件吊装作业，如今正有序进行拆除。
乌江特大桥作为瓮马铁路南北延伸线的核心控制性工程，坐落于江界河国家级风景名胜区、乌江生态保护区范围内，生态保护标准高、施工管控要求严。如何兼顾工程建设与生态保护，成为贯穿项目建设全过程的核心重点工作。大桥创新采用“水运转运+原位吊装”，从源头减少生态破坏。
中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中说：“做拱桥的过程中，充分考虑了我们整个的自然条件。乌江有一个很好的条件就是水运，我们是在重庆把钢管拱加工成整节段，通过长距离的水运运输到我们的桥位，利用现场的缆索吊来进行安装，这样有一个好处，我们不用在这个乌江的岸边再重新修大型的拼装厂。这样的话我们整个钢管拱拼装的过程中，对我们的这个生态环境做了一个很好的保护。”
“水运转运+原位吊装”有效避免了修建临建设施对峡谷岸坡植被的破坏、土地占用以及不可逆的生态损伤，最大限度保留了乌江峡谷的自然地貌与生态环境；针对桥址生态敏感、山体陡峭的施工难点，项目建设中还创新推出“隧式便道”施工方案，在乌江右岸山体后侧修建一条245米长的施工隧道，打通既有公路与桥梁拱座施工区域的直达通道，实现了工程建设提质增效与生态环境保护和谐共生、双向共赢。
中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中说：“包括我们的钢混组合梁，然后安装的过程中，我们的组合梁是充分利用了我们这个正线的隧道的狭小的空间进行拼装，然后一点一点给它推出我们的隧道。这个做法的话也是充分利用了我们的环境，这个在国内目前也没有别人运用过。”
从“水运转运+原位吊装”工艺到“隧式便道”绿色施工，乌江特大桥建设者们不断以技术创新攻克施工难题，以绿色理念守护绿水青山，大桥预计今年年底通车。
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