猫跳河峡谷上，300米高的塔柱拔地而起，这座在塔梁固结、双塔双索面斜拉桥建设史中规模与高度名列世界第一的桥梁，正成为贵州“世界桥梁之都”的新地标。9月5日，由中国铁建昆仑投资集团投资建设、中国铁建大桥局承建的乌长高速公路控制性工程——金旗特大桥实现顺利合龙。
峡谷之巅的技术飞跃
金旗特大桥位于贵州省修文县境内，横跨喀斯特地貌发育典型的V型深切峡谷，桥址区海拔高达1300米，跨越猫跳河。
大桥全长672米，主跨跨径布置为（169+320+169）米，采用双幅双向车道设计，是一座钢混组合梁斜拉桥。其主塔采用A型钻石形塔柱，总高度达300.6米，塔顶至谷底水面的高差超过355米。
中国铁建昆仑投资集团黔中公司总经理孙泽顺介绍：“金旗特大桥是乌长高速公路全线控制性工程，横跨喀斯特地貌发育、典型的西南山区V型沟谷，两岸地势陡峭，大桥两头分别与谷堡隧道和卫城隧道无缝连接。”这种典型的“隧连桥、桥连隧”工程，施工环境条件复杂、施工难度大、安全风险高，对施工技术要求极高。
孙泽顺
攻坚世界级技术难题
中铁建大桥局四公司乌长高速TJ-3标项目负责人丁岩表示，金旗特大桥作为世界级工程，具有多个显著特点。
在规格上，大桥主塔高300.6米，塔顶距谷底355米，是目前全球最高的塔梁固结体系双塔双索面斜拉桥。采用“塔梁固结”体系，主跨320米，主塔横桥向呈“A”型与花瓶型组合结构，为空心薄壁截面。
建设过程中，团队面临诸多挑战：地处300多米深切峡谷，卸荷裂隙带纵横，需清除百万方不良地质体，边坡稳定性控制难度极大。超300米主塔混凝土浇筑面临泵送难度大、温控要求高、高空作业安全风险等多重难题。
技术创新引领行业突破
项目团队针对超高主塔的混凝土施工，专门成立技术攻关小组，围绕机制砂高性能混凝土的配制、超高压泵送设备选型、管道布设优化等展开系统研究。最终实现机制砂高性能混凝土300米高塔一次泵送至顶，保障了主塔施工质量与效率。在主塔施工过程中，项目采用全自动全封闭液压爬模系统，该技术稳定性高、操作性强，还具备施工安全性好、作业速度快的优势。
丁岩
丁岩详细介绍了技术创新亮点，“采用‘无人机测绘+BIM建模+北斗监测’融合系统，实现卸荷带毫米级预警与精准爆破剥离。研发机制砂高性能混凝土，配合智能温控与‘一泵到顶’技术，攻克300米超高塔浇筑难题。”丁岩说。
项目还采用双校核测量系统，56个监测点实现钢梁秒级动态纠偏。“智能秤”系统控制斜拉索张拉力误差≤1%，达到国际领先水平。
助力区域经济发展
金旗特大桥的合龙，标志着乌长高速公路离建成通车前进了一大步。孙泽顺透露：“目前项目整体形象进度已达97.6%，项目建成通车后将初步构建起贵阳‘五环十八射’高速公路网的主骨架。
大桥将完善以贵阳贵安为核心的都市交通圈，大幅提升贵阳市交通承载力和经济辐射力，同时有效串联兰海、沪昆、银白等国家高速公路主干线，成为联通黔中经济区与成渝双城经济圈的关键大通道。
乌当至长顺高速公路是贵州省“强省会”战略行动中的重要交通项目，项目所在地是“修文猕猴桃”国家地理标志产品核心产区。该公路建成后，将实现沿线区域“半小时上高速、一小时到机场”，大幅提升交通便捷度。
金旗特大桥合龙标志着中国桥梁建设从“跟跑”到“领跑”的重大飞跃。这座世界级工程不仅为全球同类型工程提供了“中国方案”，更将强化区域经济联系，降低物流成本，带动旅游与资源开发，有力推动沿线经济发展和乡村振兴。
记者: 杨民铭 田文兵
