今天下午2点钟，随着最后一片预制T梁精准就位，世界首座大跨度装配化钢桁腹杆混凝土组合拱桥——乌蒙山特大桥左幅T梁架设完成，大桥实现双幅贯通。
乌蒙山特大桥是纳晴高速控制性工程之一，右幅去年11月贯通。大桥启动预制T梁吊装以来，累计架设T梁273片。
纳晴高速T12标项目工程技术科负责人马廷阳告诉记者，施工中T梁架设所采用的大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统，是建设团队创新研发的一项具有自主知识产权的施工技术。该缆吊系统跨径742米，不设吊塔，缆索直接锚固在两岸主锚碇滑块上，吊装范围可以覆盖整个桥区，设计吊重为300吨，是贵州省内第一吨位。
乌蒙山特大桥跨越阿志河谷及两侧斜坡建设，地面最大横坡接近65度。为适应这一复杂地形，桥型方案结合桥址地形、地质条件等实况。施工团队创新采用了主桥结构270米钢桁腹杆混凝土组合拱桥设计这一世界首创的结构形式。
纳晴高速T12标项目常务副总工程师宗卫表示，这种桥型相对于传统劲性骨架外包混凝土拱桥而言，主拱圈自重减轻约30%，因此可以采用预制装配化施工，带来的好处一个是建设期间安全性更高，同时整个大桥建设成本可节约1000万元左右。
乌蒙山特大桥项目自立项以来，施工团队荣获各类科技成果累计30余项，其中荣获国家发明专利19项、国家实用新型专利4项，荣获贵州省创新质量QC奖3项、荣获中国施工企业管理学会创新成果一等奖1项。目前大桥进入收尾阶段，预计今年6月可达到通车条件。
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记者: 吕淳 岳坤莉
