今天（8月21日），随着贵平高速马场河特大桥主拱最后一个节段精准嵌入两岸拱肋连接处，标志着大桥主拱顺利合龙。历经500多个日日夜夜，平塘岸与贵阳岸架起一道“飞虹”。
据了解，马场河特大桥位于贵定县盘江镇马场河村，是贵阳至北海高速公路贵阳至平塘段的重要控制性工程，是一座主跨260米的中承式钢管混凝土桁架拱桥，桥面设计为双向六车道。全桥用钢量8247.3吨，主拱肋共28节段。
面对吊装高度与吊装路线的双重考验，项目部设计出了一种倒“K”型连接装置，成功以上中塔万能杆件塔架+下塔桁架式钢管立柱的组合模式完成索塔拼装，极大减少了塔架零部件加工用钢量，具有运输方便、安装便捷、安全高效等优点，达到降本增效的目的。拼装完成后的贵阳岸索塔塔高91.82m、平塘岸塔高91.75m，是目前贵州省内在建同类桥梁中最高的索塔。
受限于场地及桥型要求，传统吊装方式已然无法满足，项目部改进“重载横移”技术，通过对索鞍结构及滑道梁的升级改造，由传统的摩擦滑移改变为滚动滑移，在吊重负载的情况下以滑移实现左右移动，借助跑车前后进退配合，实现拱肋节段精准对位，有效降低安全风险，提高施工功效。
为保证安全高效完成吊装作业，项目部为推进吊装左右安全高效，“量身定做”了一套智能缆索吊装系统，通过采用国内先进的传感器，对马场河特大桥斜拉扣挂系统的主承重索、牵引索、缆风索、扣索、背索等索力及起重拉力、塔偏、锚碇与锚梁位移、卷扬机温度等进行实时监测。
“吊装系统共有147个检测点，通过大屏幕实时监控吊装过程中的每一个细节，将过去的‘经验验证’上升为‘数据验证’，减少了传统经验验证带来的误差和不便，降低现场施工成本， 进一步提高了施工质量和效率，真正实现科技赋能。”项目技术负责人易松说到。
据悉，贵平高速公路项目起于贵阳市乌当区（羊昌镇），止于平塘县云阳关（黔桂界），接广西天峨（黔桂界）至北海高速公路，路线全长174.018公里，采用双向六车道，设计速度100公里/小时。建成通车后，将成为西南出海大通道的关键节点，对贯彻落实长江经济带发展和新时代西部大开发战略，促进贵州、广西经济社会融合发展有着重要意义，贵阳到广西将由3个半小时缩短到2个半小时。
通讯员： 翁小娜 王朔
记者: 张枥丹
