11月28日，历时4年建设、全长99公里、桥隧占比近91％的盘兴高铁正式通车，此后，旅客可沿沪昆高铁转途美丽的黔西南。至此，贵州成为西南地区首个“市市通高铁”的省份。
这是继世界第一高桥——花江峡谷大桥建成通车之后，“十四五”期间贵州高质量发展的又一重大事件。“市市通高铁”，既是贵州大踏步前进的标志，是通向现代化的一个昭示，也是“走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的高质量发展新路”的大道支撑。
“市市通高铁”为贵州发展立下十分重要的变革坐标——于内，更好促进区域协调发展，于外，融入国家区域重大战略、服务和建设全国统一大市场的支撑能力显著增强。
今天的贵州，“县县通高速”“市市通高铁”“市市有机场”……高铁里程超1900公里，高速公路里程突破9500公里，贵阳龙洞堡机场年旅客吞吐量超2000万人次，水运通道加速贯通升级，立体交通网络纵横贯通。
今年3月，习近平总书记在贵州考察时强调，贵州要用好西部陆海新通道建设机遇，积极对接粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈建设，主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。
“人享其行、物畅其流。”交通格局的深刻变革，让不沿边、不沿江、不沿海的贵州，树起近边、近江、近海的新优势。参与西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区建设等国家战略的“贵州力量”，朝气蓬勃。
“通江达海”：融入全面开放格局
“市市通高铁”后，贵州构建起以省会贵阳为中心的“1—2小时高铁交通圈”。至此，贵州54个县实现铁路通达，其中高铁覆盖39个县。
今天的贵州“不再遥远”，交通网络“四通八达”——
目前，贵州有17个铁路出省通道，其中6个是高铁。2014年底以来，贵广高铁、沪昆高铁、贵南高铁、渝贵铁路、成贵高铁相继通车，贵州全面融入国家“八纵八横”高铁网。
沪昆高速、杭瑞高速、厦蓉高速以及兰海高速、银百高速等贯通贵州，与省内贵阳环城高速、毕威高速一起，构成“六横七纵八联”高速公路网。2015年，高速大动脉链接起全省88个县市区。
铁路、公路“两张网”，让贵州西南陆路交通枢纽的地位和优势进一步彰显。
空中交通趋于完善。目前，铜仁德江机场进入通航倒计时，其他已开通的10个支线机场在旅游、商贸领域发挥着越来越重要的作用，贵州空中交通网络正在迈向以贵阳龙洞堡国际机场为引领的“一干十三支”格局。
对于公认的低成本货运方式，贵州水上交通尚有巨大潜力。被称为“黄金水道”的乌江航运，在2021年11月全线大规模复航之前，已经中断20多年。构皮滩3级升船机投入使用后，500吨级货船上上下下，把贵州磷等矿产黔货运往长江口岸。当前，乌江航运已实现集装箱货运，运力品质有了极大提升。
去年底，乌江航运扩能工程（乌江渡－龚滩段）开工建设，计划用3年时间将航道提升至Ⅲ级标准，设计航运能力是通航1000吨级船舶。
对于“通江达海”，学界还有一个“超级工程”建议——修建渝黔桂运河，这将“把传统的内陆地区带入海洋文明，让西南地区大踏步跟上现代化建设步伐”，会“根本性重塑西南地区交通运输体系格局”。
贵州省社会科学院党委书记黄朝椿在《当代贵州》撰文说，渝黔桂运河将形成铁路、公路、水运三位一体格局，极大强化、提升国家西部陆海新通道的战略价值，让贵州“极大改变传统内陆思维，在思想上成为开放前沿地带”。
“内外联动”：放大区域比较优势
“比较优势”成为关键词。省委十三届八次全会明确提出，必须大力实施强化比较优势战略，更好把生态、矿产、文旅、数智、人力等资源优势转化为产业优势、发展胜势。
“势”在必行。有“市市通高铁”等交通优势，加之要素禀赋结构的升级和持续的技术创新，让贵州在矿产开发、资源深加工、文旅融合、数智转型等领域的优势更加明显。
——交通基础的改善，能进一步降低交易成本，推动区域经济更好参与产业链、价值链竞争。
在贵阳国际陆港都拉营站，作为参与西部陆海新通道建设的一项重要任务，铁路、水运、公路多式联运“一单制”班列已开始运营，运输时效大幅提升，综合物流运输成本下降约20%。
便捷的交通，让贵州生态产品可以得到及时分享，豌豆尖、鸡蛋、刺梨汁等农产品畅销大湾区；磷矿、锂电池、新能源汽车，借力铁海联运、江海联运、国际航线等多式联运，走出贵州、走出国门。
有效降低成本是扩大出口的重要保障，依托“海陆空铁”立体交通网络，贵州构建起高效、低成本、全覆盖的跨境物流体系，成为内陆地区连接国际市场的一个重要枢纽。
——良好交通环境，为产业结构调整提供支撑，为优势资源、优势产业拓展价值空间。
贵阳龙洞堡国际机场今年开通至新加坡、韩国等国家（地区）10余条国际客运航线，叠加240小时过境免签等一系列便利政策，入境外国人数量激增，为贵州文旅业注入了新鲜力量。
有了“市市通高铁”“县县通高速”，串联了民族文化繁荣、自然风光秀丽的地区，“村超”“村BA”以及万峰林等知名文体IP、景点景区，能更好进入游人视野。
值得一提的是，交通与气候等生活优势叠加，更多就业机会出现在黔贵大地，数字经济企业、人才源源不断进入贵州，促进了产业生态进一步繁荣。
“内外联动”强活力。立体交通网络的不断完善，让贵州数智产业集群、优势矿产资源精深加工产业集群等“六大产业集群”竞争力越来越强，生态经济、数字经济和人文经济影响力越来越大。
“双向互济”：抓紧国家战略机遇
“山门大开”的贵州，进与出，都在拓展着“闯新路”的机遇空间。而出黔高速、高铁建立的“四向通道”，链接起贵州区域发展“双向互济”的神经网络。
东向，沪昆高铁把贵州与京津冀、长三角及中部地区连成一体，到北京2000多公里8小时左右可达；贵广、贵南高铁疾驰而去，让贵州与粤港澳大湾区、北部湾经济区实现高效互通。西向，则是广阔的东南亚市场；渝贵快铁、成贵高铁把贵州与成渝地区双城经济圈紧紧连在一起。
看东向——粤港澳大湾区和东南亚市场，是贵州对外开放的重点方向，东南亚则是贵州扩大对外开放的“主攻目标”。
贵州贵航新能源科技有限公司生产的铝壳电池、圆柱电池、动力电池等产品，远销印度、东南亚等国家和地区。泰国、菲律宾、越南等国家的观光车订单，抛向了贵州忠辉重工有限公司，东南亚市场已经成为其海外订单的稳定市场。
看西向——成渝地区双城经济圈建设，是贵州近在咫尺的战略机遇，黔北一带更是占得先机。
经济共兴、民生共享。2021年10月，中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，要深化与黔中城市群合作，带动黔北地区发展。
紧邻成渝地区双城经济圈规划区重庆南川的遵义市道真自治县，如今已把自己变成重庆“一小时经济圈”成员——银白高速架起道真至南川的快速通道，道真至武隆高速将两地车程缩短至40分钟。
交通畅通，一通百通。道真·重庆产业园有效承接成渝地区产业转移，绿色食品加工、能矿工业、健康医药、新型建材“四大工业产业”生机勃勃。
在贵阳国际陆港，贵州多式联运公司已经与省内外30余家物流企业开展深度合作，服务保障贵州轮胎、海信、吉利汽车等本土企业超20余家，省内货源占比达89.27%。
作为连接中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道及黔粤通道的重要枢纽，贵阳国际陆港形成“东南西北、四向衔接”的立体开放态势。
“市市通高铁”创造了新的起点。贵州提出，要更好服务融入西部陆海新通道建设等国家战略，为交通强国建设作出贵州贡献。
“十五五”时期，贵州将发挥近海近江近边优势，统筹西部陆海新通道建设“硬”“软”联通，畅通人流、物流、信息流、资金流，在主动融入陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局中赢得更大发展。（记者 岳振）
