6月28日，贵州高速集团PPP项目金仁桐高速桐梓河特大桥首节钢桁梁成功架设，标志着大桥主桥进入钢梁架设施工阶段，总体形象进度已达45.6%。
桐梓河特大桥主桥钢桁梁共设65个节段，本次进行架设施工的是桐梓岸主塔首节钢桁梁，长15米、宽29米、高7.965米，重230吨。架设过程中，钢桁梁由两台设计额定吊重为250吨的缆索吊机牵引，在360°旋转吊具作用下缓缓升到指定位置。
“受喀斯特地貌影响，桐梓河特大桥施工难度大、安全风险高。”金仁桐总监办负责人介绍，总监办联合各参建单位多次组织专家论证，严格审核架设施工组织方案，充分考虑架设过程中可能出现的各种异常情况，并制定相应措施。吊装中，解决了喀斯特地貌深切V型峡谷地形这一施工观测环境影响测量精度的问题，设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配，最终安全顺利完成吊装。
据了解，桐梓河特大桥是贵州金仁桐高速公路的控制性工程，也是目前贵州省在建的第二大跨度山区峡谷区悬索桥，大桥位于遵义市仁怀市与桐梓县交界位置，横跨桐梓河。主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主跨965米，塔高208米，桥梁全长1422米。首节钢桁梁吊装后，其余64个节段的钢桁梁将以其为中心，依次对称吊装，预计今年12月底完成吊装并实现大桥合龙。
据介绍，桐梓河特大桥作为一个山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全，此类结构也是国内首件。2021年，贵州高速集团PPP项目金仁桐高速公路桐梓河特大桥荣获“贵州省建筑业绿色施工示范工程”。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
