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最新!贵州高速公路第一长隧——桐梓隧道开始进行铺装→

这两天,贵州高速公路第一长隧——桐梓隧道开始进入路面铺装阶段,这也是重遵扩容工程最后一个进入路面施工的标段。

动静记者在桐梓隧道路面铺装建设现场看到,混凝土罐车交替作业,100多名建设者开足马力,有序进行路面铺装、电缆沟渠等项目的建设。

“桐梓隧道的土建施工已完成99.5%,进入收尾阶段,正在进行路面铺装,机电、交安施工即将陆续进场。目前,桐梓隧道的整体工程完成95%,现在大家铆足干劲,确保今年建成通车。”贵州公路集团重遵扩容工程 T7合同段项目经理喻兴洪告诉记者。

桐梓隧道位于遵义市桐梓县境内,是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的关键性控制工程,为三车道大跨度隧道,全长10.5公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为100公里/小时。

隧道地质情况复杂,集合了高瓦斯以及溶洞、暗河、突泥涌水、瓦斯等各种地质风险,施工难度极大。

贵州公路集团重遵扩容工程T7合同段项目副经理黄才明介绍, 隧道建设过程中最大的一次涌水量达到5万多方,相当于六七个足球场里、一米深的水涌了出来,“突泥最严重的一次有将近3000方,把十几吨重的开挖台车直接推移三十多米远 ”。

“在以往同类型三车道隧道建设过程,正常速度平均1天可掘进2至3米,而桐梓隧道的施工过程中,最困难的时候在278天里只掘进了114米,平均每天也就是41公分。”副总工程师杨智成说。

面对复杂的地质环境,施工单位结合多年隧道施工技术和经验,创新采用了巷道式通风、智能预警机器人等十多种创新技术和设备,终于攻克桐梓隧道,并且实现了重大安全事故为“零”的目标。

贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林给记者介绍,通过桐梓隧道的施工,集团在超长、大断面隧道的施工组织,在瓦斯处置、岩溶处置、高低应力等不良地质的处置技术和能力都得到了提升,“我们现在省外市场的项目已占集团所有项目的70%的份额,在蒙古、哈萨克斯坦,格鲁吉亚也都有项目的建设。下一步,我们会在国家‘一带一路’的大蓝图下,去打响贵州交通施工企业的新品牌。”

(记者: 田佳佳 韩杨 通讯员 刘介宏 罗松)

来源:动静贵州

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