这两天，贵州高速公路第一长隧——桐梓隧道开始进入路面铺装阶段，这也是重遵扩容工程最后一个进入路面施工的标段。
动静记者在桐梓隧道路面铺装建设现场看到，混凝土罐车交替作业，100多名建设者开足马力，有序进行路面铺装、电缆沟渠等项目的建设。
“桐梓隧道的土建施工已完成99.5%，进入收尾阶段，正在进行路面铺装，机电、交安施工即将陆续进场。目前，桐梓隧道的整体工程完成95%，现在大家铆足干劲，确保今年建成通车。”贵州公路集团重遵扩容工程 T7合同段项目经理喻兴洪告诉记者。
桐梓隧道位于遵义市桐梓县境内，是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的关键性控制工程，为三车道大跨度隧道，全长10.5公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。
隧道地质情况复杂，集合了高瓦斯以及溶洞、暗河、突泥涌水、瓦斯等各种地质风险，施工难度极大。
贵州公路集团重遵扩容工程T7合同段项目副经理黄才明介绍， 隧道建设过程中最大的一次涌水量达到5万多方，相当于六七个足球场里、一米深的水涌了出来，“突泥最严重的一次有将近3000方，把十几吨重的开挖台车直接推移三十多米远 ”。
“在以往同类型三车道隧道建设过程，正常速度平均1天可掘进2至3米，而桐梓隧道的施工过程中，最困难的时候在278天里只掘进了114米，平均每天也就是41公分。”副总工程师杨智成说。
面对复杂的地质环境，施工单位结合多年隧道施工技术和经验，创新采用了巷道式通风、智能预警机器人等十多种创新技术和设备，终于攻克桐梓隧道，并且实现了重大安全事故为“零”的目标。
贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林给记者介绍，通过桐梓隧道的施工，集团在超长、大断面隧道的施工组织，在瓦斯处置、岩溶处置、高低应力等不良地质的处置技术和能力都得到了提升，“我们现在省外市场的项目已占集团所有项目的70%的份额，在蒙古、哈萨克斯坦，格鲁吉亚也都有项目的建设。下一步，我们会在国家‘一带一路’的大蓝图下，去打响贵州交通施工企业的新品牌。”
（记者: 田佳佳 韩杨 通讯员 刘介宏 罗松）
来源：动静贵州
