11月15日，随着第56份《出租车承包经营合同》签订，黔西南州交通运输局党组书记、局长陈远华长舒一口气，看手表时间，23时07分。“答题72小时，提前53分钟交卷。”
“56份合同关系到56个家庭的生计，这是对我们工作的考验，也是一份民生考卷。”陈远华说，从11月12日至15日，72个小时，他们都在争分夺秒。
7月5日，黔西南州交通运输局收到一份信访复查申请书。
原来，2014年原兴义市至马岭、乌沙等班线车退市后，兴义市投放出租汽车经营权，由兴驰客运有限公司与56家原班线客车承包人签订《出租车承包经营合同》，经营期限为7年；2022年7月，出租汽车经营权到期，承包人因出租车产权、承包方式、管理费用等与公司发生分歧，导致一年多未开展经营。
“我们跑一天出租车毛收入300元左右，除去公司管理费等支出，每月有6000元的收入，停业后没有了收入。”承包代表林贵方愁容满面。
一份信访复查申请书，一头连着56名承包人的家庭生计，一头连着客运公司的经营，一定程度上还影响群众出行。“承包人等不起，公司拖不得。”黔西南州交通运输局当即接下这个“烫手山芋”。
将群众急难愁盼问题作为开展第二批主题教育首先要解决的事。黔西南州交通运输局联合兴义市交通运输局，针对出租车产权、购买车型及价位等问题，先后召集承包人和运营公司进行协商20余次。
就承包方式、管理费用问题，公司提出每月每名承包人向公司交纳车辆折旧费1680元、管理费1086元。承包人对车辆折旧费无异议，但管理费每月只交400元。
双方提出的金额相差686元！
双方的立场和利益都要考虑。黔西南州交通运输局当即请核算公司介入，以7年为限，对56辆出租车购买、磨损以及管理的费用进行核算。经反复审核，每月管理费含公司员工工资、服务费等，均在3000元以上。
底数清、情况明，黔西南州交通运输局把核算结果向56名司机公布。同时，与兴驰公司沟通：该公司的经营业务很多，不能把每月员工工资都算在出租车承包业务支出里面……
11月12日，黔西南州交通运输局召集承包人代表与公司召开协调会，兴驰公司现场表态将管理费降至880元。
最终，双方对车辆经营管理模式等事项达成一致后，顺利进入签订《出租车承包经营合同》环节。
时间就是金钱。3天完成合同签订，56名承包人，一个都不能少。“多等一天，就少一天收入。”陈远华说，“我们明确专人负责，24小时服务。”3天时间，陈远华的电话和信息大多与合同签订的服务工作有关。
“我们已开上了新车，年底生意不错，多挣点钱买年货。”林贵方笑着说，这个冬天很温暖。（记者 孙蕙 马红梅）
