封闭13天后，G76厦蓉高速水格段近日恢复半幅双向通行——随着最后一批反光锥筒搬离路面，贵州高速集团凯里营运中心抢险团队的昼夜攻坚画上了圆满句号。
时针回拨到6月24日，受持续强降雨冲刷影响，厦蓉高速水格段边坡出现变形迹象。
彼时雨势未减，头顶是高耸的边坡，脚下是湿滑的沥青路面，距变形点不足百米。监测屏幕上，边坡位移数据仍在微微跳动。
那一夜，应急车道上灯火通明。车灯、应急照明灯、笔记本电脑屏幕的光交织在一起，照着七八张疲惫而紧绷的面孔。省交通勘察设计院的专家廖工被连夜请到现场，他盯着刚传回的监测数据，眉头紧锁：“坡体位移速率还在增加，持续降雨导致土体饱和软化，随时可能发生大面积滑塌。”
技术团队摆出了两套方案。一方建议快速削坡减载，尽快抢通；另一方则坚持先加固再清理，虽然时间更长，但更安全。
争论持续到凌晨。最终，团队选择了后者——“绝不能拿司乘人员的生命安全冒险。”这个决定，意味着全体抢险人员要在雨中多坚守数天，但无人有异议。
13个昼夜，由7台挖掘机、12辆运输车组成的“突击队”24小时双班倒作业。机械臂在雨中起落，一车车土石被运出，坡体逐级加固。
凯里营运中心第三片区中心道路养护保畅大队技术员盘昌友13天里，他穿着雨靴走了近20万步，脚底磨出好几个水泡。“最开始那几天，每次走到坡脚，都能听见土石细碎的响动，说不怕是假的。但看到大家都在前面，我就知道自己不能退。”
抢险进入第7天，雨终于停了。但新的难题来了——连日雨水浸泡，作业面泥泞不堪，机械行进缓慢。
“修临时便道，用碎石垫层！”现场指挥团队当机立断。两小时内，运输车调来碎石，铺出一条200多米长的作业通道，抢回了宝贵时间。
正是这种“钉钉子”的韧劲，使原定工期大幅缩短。近日，随着最后一道护栏加固完成，边坡变形处置工作顺利收尾，车道恢复半幅双向通行，预计全线恢复双向通车还需要3至6个月时间。
通讯员：田应团 张学霖 曾一辉
记者：田佳佳
