两跨铁路，三跨市政道路，六跨绕城高速，贵州这座互通枢纽刷新建设难度。
12月6日，在贵金古高速控制性工程之一的窦官互通施工现场，记者看到，桥墩林立、拔地而起，撑起了窦官互通的“筋骨”。现场起重机、架桥机等大型施工机械在指挥员的调度下紧张的忙碌着，同时，工人们正在同步进行钢筋绑扎、钢结构焊接等工序，现场干得一片热火朝天。
贵金1标项目总工程师谢永林介绍：“窦官枢纽互通现在整个工程量已经完成接近80%，预计在今年12月底前完成窦官互通所有匝道上跨绕城高速部分钢梁和主线肖家冲大桥上跨绕城高速部分预制T梁的架设施工。”
在现场，上跨绕城高速的预制T梁、钢混组合梁与肖家冲大桥主跨120米的钢桁梁正在同步进行架设施工，而整个窦官互通先后共需六次上跨贵阳绕城高速。
“窦官枢纽互通总共八个匝道，其中四条匝道上跨绕城高速，再加上主线肖家冲大桥左右幅，这样下来，总共六次上跨绕城高速。整个窦官枢纽互通受地形条件的限制，设计线形相对比较复杂，施工难度较大。”谢永林告诉记者。
为攻克施工的重重“拦路虎”，项目部充分结合现场条件，利用互通匝道对绕城高速进行交通导改，通过临时道路对绕城高速车流进行分流，保证所有上跨绕城高速的施工达到全封闭条件。在降低施工风险的同时，也减少了施工对现有交通的通行影响。
谢永林：“我们利用匝道路基来进行高速路的改移，后面涉路施工完成后，改移的高速公路将作为互通匝道来使用，以节约资源、减少浪费。”
然而，横亘于窦官互通眼前的难点还不止绕城高速，立体交通枢纽仍需跨越重重艰险。“互通总共有三次上跨市政道路，六次上跨绕城高速，两次跨越铁路，西南环线和地铁1号线，还有两次上跨燃气管线，以及一次220千伏的高压电塔改迁，外界条件复杂、干扰因素多，所以施工组织难度非常大。”
根据现场施工进度，窦官互通预计将春节前完成主跨120米钢桁梁的桁架结构架设，春节后进行桥面系及附属结构施工，计划于2023年3月底左右完成窦官互通所有工程的施工，为明年贵金古高速全线建成通车奠定基础。
窦官互通建成后，将进一步提升贵阳绕城高速的通达能力，优化交通路网，促进多城区互联互通。
“窦官枢纽互通解决了贵阳中心城区方向、观山湖收费站方向、白云收费站方向以及修文延伸至金沙、古蔺方向的出行都可以与环城高速形成快速便捷的全互通转换。”谢永林说道。
据了解，贵金古高速公路是《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》中的重点项目，也是国家公路网规划中的重点项目之一。全长约160.8公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目起于贵阳市观山湖区，经金沙县，止于四川泸州市古蔺县交界处，项目将在2023年全面完成施工任务。
据悉，贵金古高速公路建成通车后，将成为连接贵阳和成都最便捷的高速公路通道，届时贵阳到成都的通车时间约缩短30分钟，对完善黔中经济区的路网结构布局，提升贵阳至成渝经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重大意义。
记者: 杨隆曼 黄江北
来源：贵州交通广播
