新华网贵阳9月24日电（记者肖艳、郑明鸿）在日前举行的“陆海新联通 开放正当时——2026陆海新通道与西部开放格局智库研讨会”上，与会专家聚焦西部陆海新通道建设，分别围绕基础设施硬联通与制度服务软联通两大维度展开深度研讨，直面贵州在参与通道经济发展、跨境贸易当中的现实痛点难点。
与会专家认为，基础设施“硬联通”是通道建设的根基，规则标准“软联通” 是提质增效的关键，需要统筹推进制度创新、服务标准完善、金融赋能升级、营商环境优化，实现软硬协同发力，全面释放通道运行效能。
在硬联通建设层面，贵州交通物流基础设施建设持续提速，贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率达96.5%；公路总里程超22万公里，其中高速公路总里程9563公里，出黔和入黔的陆路大通道45条，“十五五”末高速公路规划总里程有望突破1万公里；铁路营运里程4419公里，其中高铁1906公里，各市州中心城区所在地全部实现通高铁；水运航道总里程3954公里，乌江四级航道全线复航；建成黔北德江机场，民航机场形成“一干十一支”格局。
当下，贵州正推进黄白铁路、黔桂铁路增建二线等南向铁路项目，破解南向铁路通道饱和度居高不下的瓶颈；同步布局电动重卡通行网络，研究制定电动重卡三年行动方案，构建“2+5”电动重卡高速通道体系，依靠数字化手段疏通路网堵点；贵阳入选国家综合货运枢纽补链强链工程，聚焦陆空、公铁等大型物流节点补短板。同时，贵州加快打造贵阳国际陆港“一港多区”集疏运体系，布局7个首批站点，拓展钦州港、湛江港、防城港等出海方向。今年1至8月，贵州开行陆海新通道班列216列、合计10802标箱。
在软联通议题讨论中，与会嘉宾从口岸服务、跨境贸易、省际协作、数据共享等多个角度，探寻通道高质量发展路径。陆海新通道区域运营平台践行“统一品牌、统一规则、统一运作”的“三统一”服务理念，整合船公司、铁路多方资源打造一站式多式联运产品，帮助企业实现“一个窗口办理全程业务”。针对货源分散难题，平台计划在各市州布局集货网点，整合零散货运需求，通过拼箱配载等方式提升班列装箱率与重载效率；持续深化与各大港口合作，推进组合港、并行港建设。
与会专家提出，贵州通道建设依旧面临现实挑战，多式联运模式下物流运输成本偏高，单证互认、数据互通仍存在堵点。要大力推广“一单制”“一箱制”，依靠单证互认压缩通关时间、降低综合成本；充分借鉴广西面向东盟金融开放门户建设经验，扩大跨境人民币结算应用，专家指出，金融赋能的基础在于真实可流转的物流数据，打通数据、单证壁垒，跨境金融服务才能水到渠成。
此外，立足贵州的大数据与算力资源，与会专家提出，西部陆海新通道本身即是一套庞大的数据载体，要以实际应用为导向挖掘通道数据价值，深化物贸融合，把算力优势转化为通道发展动能。
当前，西部陆海新通道建设正加快实现从“通起来”向“畅起来”的高质量跃升。本月16日，平陆运河正式建成通航，不沿海、不沿江、不沿边的贵州，依托西部陆海新通道建设，成功实现从开放“末梢”向开放“前沿”的身份转变。
专家研判，在平陆运河经济带建设大局下，贵州占据双重关键定位：既是平陆运河经济带的重要货源地，也是西部陆海新通道主轴核心开发节点。贵州矿产、装备制造、特色消费品能够为运河经济带提供稳定货源，未来要强化区域差异化协同，依托通道优势，实现从“产业培育物流”向“物流带动产业”转变，拉近内陆与国际市场的时空距离，让贵州特色产业、非遗产品、大宗货物更好走向全球市场，持续放大西部陆海新通道综合效应。
