一场“双向奔赴”，正打开贵州国际物流合作的广阔空间。
继6月3日，贵州首趟JSQ型商品车中亚班列正式开通运行之后，6月10日，首列中亚饲料原料班列顺利抵达贵阳国际陆港。
此时，贵州已实现“来有货源、去有货源”的双向畅通，达到“进口原料快进、出口成品快出”的物流闭环，打造国内国际双循环物流枢纽，为“贵州制造”高效出海、快速融入全球市场提供了有力支撑。
去程，直击物流痛点。传统商品车出口多依赖公路驳运或集装箱装载，存在运力受限、装卸易损、雨雪天气影响大等情况。国铁成都局贵阳铁路物流中心营销部部长王宏星介绍，“此次班列最大亮点在于采用了JSQ专用车型承运，极大降低了商品车长途跨境转运中的质损风险，为车企提供了稳定可预期的供应链保障。”
“这趟班列让我们的货物运输效率得到了提升，使得交付周期整体缩短了5至7天，且运输安全性高。”浙江吉速物流有限公司整车物流部贵阳储运科科长尚跃文说。
回程，破解物流堵点。贵阳综保区与贵阳国际陆港推进“区港一体化”联动发展，整合海关、铁路、物流企业等资源优势，快速完成货源筛选与备货，全力优化回程班列组织，实现了国际采购、铁路直达、便捷通关的全链条可控。
“首列回程班列的抵达，是多方努力促成的结果。”贵阳国际陆港有限公司副总经理谭崎松表示，当列车实现有来有往的“双向奔赴”，这条钢铁纽带所承载的，才是持久而均衡的共同发展愿景，贵阳国际陆港将持续织密“双向”物流大通道，提升核心竞争力，为更多“贵州制造”走向世界、全球优质资源高效进入贵州搭建坚实的物流桥梁。
与此同时，在贵阳陆港型国家物流枢纽牛郎关智慧物流园，正结合多式联运构建“铁公水空”立体通道，实现南肥北运、北粮南运双向流通，让山区物流更加通畅。
在物流园铁路专用线，一声鸣笛过后，装载着东北粮食的班列直抵园区粮油仓储区，本次“北粮南运”采用“散改集”运输模式，实现铁路、公路多式联运无缝衔接，兼具安全高效与绿色环保优势，在北方商品粮主产区与西南消费市场之间搭建起稳定可靠的粮食运输通道。
“贵州优质磷肥也将从牛郎关物流园运往东北、华北、西北等农耕主产区。”贵州现代枢纽物流运营集团有限公司党委副书记、总经理谭斌说，东北是我国重要的粮食主产地之一，贵州磷肥特别适合北方缺磷土壤，深受北方市场的欢迎，“南来北往”双向流通，解决了单向运输的限制，提升了铁路利用率，从而降低空载率，增加两地经济效益。
如今，畅通“双向”物流通道已成为贵州着力加快构筑多通道、多层次衔接转换的立体化式多式联运体系的生动注脚。为着力打造贵州多式联运品牌，携手共筑“通道＋枢纽＋平台”现代物流运行体系，5月29日，贵州成立了多式联运企业联盟。
联盟相关负责人表示，联盟成立后将致力于打破行业壁垒，通过深度整合铁路、公路、港口等关键资源，构建“铁公水”高效衔接的现代化运输体系，切实降低物流成本，提升综合运输效率，为贵州经济社会高质量发展提供坚实的物流保障。
贵州日报天眼新闻记者 冯倩
