一年春作首，万事行为先。
在春日里奋力冲刺高质量发展的征程中，3月7日，花江峡谷大桥全桥桥面贯通。这座“横竖都是第一”的高桥，不仅是黔山秀水间新添的超级工程，更是贵州推进中国式现代化的生动实践。
这是一座“横竖都是第一”的世界级桥梁，彰显了贵州高质量发展的高度。
贵州，这片特殊的地质地貌上。修桥，没有现成的技术可以完全复制，每一次桥梁的拔节生长，都是贵州高质量发展高度与深度的见证。
回顾过往，贵州桥梁建设成果斐然。
2009年，世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥建成，两岸通行车程由1小时缩短为4分钟。
2015年，沪昆高铁北盘江大桥合龙，和谐号高铁列车通过大桥仅需要6秒。
2016年，鸭池河大桥通车，贵阳至黔西的时间减少了一半。
2019年，平塘的“天空之桥”横空出世，贵州连接南方的横向“大动脉”就此打通。
2021年，位于5A级风景区及水源保护区的花鱼洞大桥与环境和谐相生，施工实现了全程“水源零污染、景区零干扰”。
目前正在建设的花江峡谷大桥，正在改写新的世界纪录，书写贵州高质量发展新高度。
花江峡谷大桥因跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷而得名，是贵州省六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，2022年开工建设，预计今年建成。
花江峡谷大桥以桥面距水面625米的垂直落差，刷新“世界最高桥”的纪录超越高度达565米的北盘江大桥时，不禁让人感慨：能打败贵州桥的只有贵州桥。
少有人知的是，这相差60米的高度背后是近百名建设者全年无休，以“一天也不耽误”的信念鏖战在悬崖绝壁间，仅用2个月时间就完成了钢桁梁安装，创造了新的“贵州建桥速度”。
在离地600米的钢索上，建设者们将天堑变成通途。“横竖第一高桥”刷新的不仅是数字变化，更是贵州基建从“跟跑”到“领跑”的一次次自我突破。贵州用万桥飞架的壮阔图景，在群山之间写就高质量发展的新篇章。
这是一座展示中国创新能力的“标杆桥”，彰显了贵州高质量发展的力度。
贵州以实际行动诠释了何为“小省办大交通”的壮志豪情。贵州一直以“稳”为主基调，“进”是大方向，积极狠抓大抓“大项目”，持续投入交通基础设施建设，因此构筑起全国领先的高速公路网络。
桥梁，是变量，贵州高质量发展是常量。
2015年，贵州成为西部地区第一个“县县通高速公路”的省份；
2024年，贵州高速公路总里程达9042公里，公路总里程突破22万公里；
2025年贵州计划实现“市市通高铁”，全省高铁通车里程突破1900公里……
这不仅仅是交通基础设施的飞跃，更是贵州人民敢想敢拼、勇于突破精神的生动写照。
要突破，必创新。创新不是实验室里的纸上谈兵，而是在群山裂谷间与大地较量的实战答卷。中国创新能力的“标杆桥”当属花江峡谷大桥，面对全球山区桥梁建设的共同难题，它交出了“中国方案”。
在高山峡谷建桥，犹如在悬崖边走钢索。花江峡谷大桥自带“智慧基因”，桥面板吊装采用的是智能缆吊系统，实现毫米级精度吊装和一键寻址操作，减少了人力，降低施工的风险，在施工过程中能更安全，更高效。
主塔下方智慧控制中心，集30余套高清摄像头与监测传感器，实时可视化、自动化、智能化监测吊装全过程，自动预警保安全。
大桥主缆植入如发丝细的光纤光栅，形成“智慧索”，“智慧索”监测到的数据，可以实时反映主缆的受力变化情况、内部温度湿度环境，及时预警风险隐患，为大桥维护保养提供精确的参考数据。
全国人大代表，贵州省公路工程集团副总经理、总工程师张胜林说，针对峡谷强风环境，首创了新型气动翼板结构；针对高空作业安全，研发了全时态智慧监测系统。这些经验已被纳入国家桥梁技术标准，未来将惠及“一带一路”沿线类似工程。
过去不代表现在。贵州以真抓敢干撕掉了旧日“交通闭塞”的标签，以开放之姿和实际行动为世界贡献着“贵州智慧”。
这是一座推动区域协调发展的“产业桥”，彰显了贵州高质量发展的速度。
“三年架起一座千米级大桥”“仅用2个月时间就完成了钢桁梁安装”当世界惊叹于花江峡谷大桥的贵州速度时，贵州人更懂桥的另一重深意——那些跨越天堑的钢索，是贵州因地制宜、谋划高质量发展的政策迅速落地的见证，它正在牵引山乡巨变。
大桥建成后，将加速贵阳、安顺、黔西南城市群的资源互通与产业协同，为贵州融入西部陆海新通道建设注入强劲动能，为贵州迈向世界级旅游目的地添砖加瓦。一个集观光游览、深度体验、优质服务于一体的桥旅融合综合体正逐步成型。
花江峡谷大桥的傲然矗立，不仅是中国桥梁建设历程中的一座重要里程碑，更是贵州儿女勇于探索、不畏艰难精神的真实写照。
当国际工程师组团来贵州“取经”，北盘江上“排排坐”的世界高桥向天空致以诚挚的“问候”，贵州，正以春天为起点，书写着高质量发展的新篇章。从一座桥看中国式现代化的贵州实践，花江峡谷大桥的建成无疑是一个鲜活例证。
策划 成嘉廷
贵州日报天眼新闻记者 彭玲 刘青
