在贵州，桥不仅仅只是桥。
高空蹦极、低空跳伞，在贵州的坝陵河大桥上，可以感受肾上腺素飙升的瞬间；平塘特大桥上的“钻石型”索塔刺破云雾，传递着“天空之桥”的爱意。再过不久，进入花江峡谷大桥，能够品鉴桥内餐吧里的咖啡，俯览三叠纪的历史痕迹，感受机械工业与自然野性碰撞出的“硬核浪漫”。
这是贵州不断探索桥旅融合的成果。
贵州，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。这个曾因“地无三里平”面临发展困境的西部省份，如今万桥飞架，天堑变通途，将地理劣势转化为战略优势。在悬崖绝壁间，2.9万座公路桥梁构成纵横天堑的钢铁网络，其中49座跻身世界百座高桥榜单，密度冠绝全球。国际桥梁协会将这里称为“人类战胜地形的终极考场”。
“万桥飞架”为什么在贵州？
500多年前，王阳明面对黔道之艰难发出感叹：“连峰际天兮，飞鸟不通”。如今，俯览整个贵州，喀斯特群峰层叠如浪，但置身其间只会感受到“高速平原”的畅达。万桥飞架的壮丽图景和“桥梁博物馆”的光环背后诉说着贵州从“借力突围”到“自主领跑”的一路风云。
九十年代中期，贵州在江界河大桥的桥梁桁架结构的关键部位大胆采用了空心节点，将当时只有200米的桥梁跨越极限做到了330米，达成了结构设计和工艺手法的7项突破，推动了贵州桥梁技术从“跟跑”到“并跑”的转变。
从此，贵州建桥，一路生花。
坝陵河大桥2009年建成通车。贵州省交通运输厅总工程师许湘华告诉记者，坝陵河大桥跨幅1088米，起初，没有经验的贵州建设团队选择向外求助，但面临的是日本上千万一台的桥架机，技术和资金的双重“卡脖子”。“遇到问题我们就要想办法克服，通过对日本明石海峡大桥的大量研究，我们自己的桥架机从设计图纸到工厂生产，两台才花了一两百万，因此，坝陵河大桥也被称为打破国际技术封锁的‘争气桥’。”
北盘江大桥，目前的世界第一高桥，2016年建成通车，曾获得桥梁界的“诺贝尔奖”——“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”，标志着中国桥梁技术在全球工程领域的权威地位。从设计、施工到材料研发，全流程由中国团队主导，形成“建、设、管、养”技术集群，申报专利13项、工法3项，彰显了中国基建全产业链能力。
2019年建成的平塘特大桥采用的钢梁整节段纵移转体悬拼工艺，为全国首创。巧妙的设计加上精良的施工工艺，让这座大桥先后斩获了“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”、国际咨询工程联合会全球工程项目“杰出奖”、国家桥梁及结构协会“杰出基础设施奖”，实现了国际桥梁工程项目奖大满贯。
全国人大代表、贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林介绍，正在建设的花江峡谷大桥，位于世界自然奇观“地球裂缝”花江大峡谷风景区核心地段，全长2890米，桥面距水面高度达625米，建成后将成为世界第一高桥，并创下山区悬索桥跨径世界第一的纪录，也就是“横竖都是世界第一”。目前大桥总体进度达95%，桥面板吊装3月中旬完成，计划2025年下半年通车。
花江峡谷大桥的建设攻克了V形深切峡谷的险峻地形和复杂气候挑战，在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。张胜林说：“针对峡谷强风环境，我们首创了新型气动翼板结构；针对高空作业安全，研发了全时态智慧监测系统。这些经验已被纳入国家桥梁技术标准，未来将惠及‘一带一路’沿线类似工程。”
“交通是经济的脉络和文明的纽带”，贵州在山地高原上架起了一座座高桥和四通八达的综合立体交通网，向北连接成渝，向东连接长三角，向西连接云南通往东盟，向南连接粤港澳大湾区和北部湾，实现了从“西南地理纽带”到“西南陆路交通枢纽”的跨越。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。世界前100座高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，贵州成为名副其实的“桥梁博物馆”。
桥不仅打通了推动发展的经济之路，也衍生出围绕桥梁做文章的旅游之路，让桥不仅是一座桥。极限运动、景区联动、民宿经济在一座座大桥之间被激活出新的动能，世界级大桥所带来的非凡体验，让贵州探索出一条“桥旅融合”的独特之路。
贵州桥旅融合为何“无卷可抄”？
“桥旅融合”是以交通基础设施作为载体，通过空间整合业态进行价值的延伸，从而实现桥梁建设与旅游产业的深度融合。
贵州师范大学国际旅游文化学院副院长孙小龙认为，从旅游的角度来说，资源禀赋是旅游产业发展的起点和重要支点，而贵州正是拥有了全球最密集的超级桥梁群资源，成为天然的旅游地标，形成了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”的独特品牌。
贵州的“桥旅融合”发展一直在不断探索。1.0版本的坝陵河大桥主要是以桥梁本体为核心，以极限运动引爆流量，2.0阶段的平塘特大桥将服务区转型为文旅枢纽，成为集桥梁博物馆、观景酒店、房车营地于一体的综合旅游区，并联合“中国天眼”等旅游景区，形成“桥景共生”的特色旅游带。
贵州交投集团花江峡谷大桥桥旅融合相关负责人肖佑铭向记者介绍，3.0版本的花江峡谷大桥则在前期设计中就将旅游功能考虑在内，打造超级工程IP，开发桥梁的垂直旅游带，包括建设高空吊桥、云端咖啡馆、桥塔体验区以及桥梁极限运动等特色空间，从桥顶到桥中、桥台至桥下，全方位延伸桥梁的空间利用，计划联合沿线景区，开发山地运动相关赛事等延伸业态，以丰富桥梁的产业价值。
三个版本的更新迭代背后，是贵州桥旅融合从被动适配到主动设计，从孤岛到网络，从工程奇迹到体验革命的创新实践。
“发展山地桥旅融合这一块，在全球范围内，贵州没有答案可以抄，所以我们就是标杆，我们就是打头阵的”。贵师大国际旅游文化学院副院长孙小龙告诉记者，贵州的桥旅融合本质上是一场“无卷可抄”的原创性实践，因为相较于美国金门大桥、澳大利亚悉尼海港大桥、日本明石海峡大桥来说，它们都是在城市中建设的世界著名大桥，有着天然的交通便利和城市赋能优势，贵州的桥大多建在深山峡谷中，多数游客只是路过，停留的时间很短，就无法复制其他高桥的观光模式。
贵州正通过运营前置的方式，以桥为“IP”打造旅游景区，来留住游客。
贵州交投集团花江峡谷大桥桥旅融合相关负责人肖佑铭告诉记者，“在桥旅融合方面，我们主要用到了运营前置的模式”。主要包括三个方面，一是策划先行。花江峡谷大桥作为“世界第一高桥”的定位决定了其核心吸引力是桥梁本身，但仅靠观光打卡无法支撑“目的地”属性。所以必须要从规划阶段就围绕“资源、客源、服务”三要素布局，联动周边少数民族村寨、三叠纪古生物化石群等自然与人文资源，精准分析客源画像，比如亲子家庭、极限运动爱好者、研学群体等，针对性设计业态动线。二是功能预埋。极限运动项目如蹦极、滑翔伞等，需要进行钢结构预埋、设置观光电梯井道等，这些均在桥梁施工阶段同步完成，可以避免后期改造破坏结构安全，即从设计源头实现“桥体即景点、施工即布景”。三是招商协同。“主体工程尚未完工时，云渡服务区已签约多家品牌企业，涵盖美食市集、零售商业、国潮文创、主力餐饮、低空旅游、极限运动等业态，并预留国际品牌合作空间。” 肖佑铭说。
孙小龙认为，“运营前置在旅游行业其实并不算很新的做法，但是在桥旅融合方面是很新的，因为大桥本身的设计施工就很复杂，还要结合旅游景区和旅游设施的设计，这是贵州非常领先的创新实践”。
记者了解到，花江峡谷大桥还将通过打造桥梁灯光水幕秀、攀岩赛事等“符号化IP”延长游客的停留时间，将游客从“30分钟打卡”转化为“1.5天深度体验”，推动过路客向目的地客群转型。
从建桥到玩桥，从看山到入云，当桥旅融合从1.0版本的猎奇打卡到3.0版本的“桥域生态重构”，贵州的桥不仅只是基建奇迹的工程标签，更是在探索未来的诗意栖居。
如何赋予贵州“桥魂”？
“贵州不缺大桥，但是贵州缺少有故事的桥”。当高空蹦极、玻璃栈道成为贵州桥旅的标配，体育项目桥桥复制，相似的业态正折射出同质化隐患。
贵州桥旅融合的下一个突破口在哪里？孙小龙认为，关键在破解同质化问题。首先是挖掘每座桥的独特文化属性，构建以桥梁为核心的叙事体系。比如，金门大桥之所以广为人知，源于其形象出现在上百部电影中，并且与周边景点共同构建了文化记忆载体。
孙小龙还举例说，要用故事让桥梁“开口说话”，例如平塘特大桥可以结合距离30公里左右的“中国天眼”构建“天地对话”的科幻叙事，形成“天眼观星河，天桥跨山河”的意象对仗；坝陵河大桥则可挖掘抗战公路的红色记忆，因为坝陵河大桥所在的关岭县，正是黔滇公路穿越贵州的咽喉要道；花江峡谷大桥可以结合两岸相隔400多万年的三叠纪和侏罗纪古生物化石群编织地质故事，而这些就是桥旅融合发展的“魂”。
“旅游本质是情感消费，建立情感连接点，当桥梁成为情感载体，游客停留时间、消费深度自然提升。”孙小龙说。
除了文化赋能，还需数字化技术破解体验隔阂。比如通过虚拟现实还原桥梁建造过程，让游客直观感受工程难度和建设者精神。孙小龙说：“我们在海龙屯遗址就发现，单纯展示遗迹难以引发共鸣，需要科技手段重现历史场景。对于桥梁，重点不在于长篇叙事，而是数字化技术突出关键节点，让桥梁文化变得可感可知”。
与其他世界大桥相比，比如港珠澳大桥，象征区域协作与国际联通的大桥，承载的是一种历史意义，贵州桥梁则是人与自然关系的具象化表达。
试想一下，当游客来到贵州，站在世界第一高桥上，或许震撼的不只是工程奇迹，更是人类在喀斯特地貌中创造的生存智慧和改造自然的奋进勇气，正如工程师张胜林所说：“不仅刷新了世界纪录，更是人类挑战自我、与自然和谐共生的典范。”
记者： 谢金培（实习生）
记者: 肖微
