1月11日，天边刚出现一抹亮光，纳晴高速12标项目常务副总工程师宗卫披上外套早早出门了。
这一天，对他来说是个特殊的日子，全程参与建设的他，在为乌蒙山大桥主拱圈合龙作最后准备。
头顶刺骨的寒风，宗卫拢了下衣领，沿着陡峭的施工便道一步步往上爬，直至登顶乌蒙山大桥施工点。
为了这个即将到来重要节点，夜以继日跑工地的他既激动又紧张，在确认完拱圈节段的吊装准备工作就绪后，终于松了口气。
当天下午，随着最后一个预制节段精准到位，乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利合龙，打开了大桥工程的新局面。
该桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆——混凝土组合拱桥，也是我国具有里程碑意义的一座桥梁。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。
桥梁已经成为贵州与世界对话交流的一张亮丽的名片。
作为中国唯一没有平原的省份，贵州在喀斯特高原上架起3万余座桥梁，创造了数个“世界第一”，成为我国交通运输高质量发展的缩影。
世界高桥前100名中，近一半在贵州。贵州数代建设者铸就“桥梁精神”，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。
奇迹的背后，是贵州人民奋斗精神的写照。
世界级桥梁博物馆
古往今来，连通西南地区的难点在贵州，关键也在贵州。为了打开交通运输格局，贵州认定一个理:要致富，先修路，修路必修桥。
翻阅一页页志稿，历代无数仁人志士，为建桥可谓殚精竭虑，如葛镜誓言“桥不成兮镜不死”、周起渭回报桑梓捐资修建“宫詹桥”、奢香女侍阿笮朵妮为修桥献出宝贵生命……
仅福泉市，修建于明清时期保存至今的石桥就有130座。历史远去的背影，蕴含着贵州历代修桥铺路人的心血和汗水，更激励着后代改写贵州“峰际连天，飞鸟不通”的历史。
1978年，贵州桥梁数量仅为2932座。2024年，这一数字翻了10倍。改革开放40多年来，一座座桥梁跨越山海、畅通交通、便利民生，让曾经的山地王国变身成高速平原。
时过境迁，京滇古驿道上的石桥已失去时代功能，但在贵州通往云南的路上，取而代之的是一座更为显眼的世界级大桥。
云贵交界处，杭瑞高速公路上的“北盘江第一桥”以其桥面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。
万桥飞架黔贵大地，刷新着世界纪录，更见证着奋斗印迹。
建设中的六安高速花江峡谷大桥，桥高625米、跨径1420米，建成后将成为“世界第一高、山区第一跨”，这一高一跨，一“横”一“竖”，书写着贵州跨打开山门、勇攀高峰的决心和勇气。
日前，花江峡谷大桥猫道第一根承重索顺利跨越北盘江，让两岸主塔成功“牵手”，标志着猫道施工的序幕正式拉开。随着花江峡谷大桥的建设，不久的将来，贵州人将以625米的高度，刷新世界第一高桥，超越自己创下的记录。
这些年，我省积极探索新结构、新技术、新材料、新设备、新工艺的研究应用，成体系地攻克了山区千米级悬索桥、大跨径的斜拉桥，连续刚构桥等一批关键建造技术，为世界桥梁建设贡献了贵州智慧。
省交通运输厅党委书记、厅长邱祯国谈到，在交通大发展大跨越的历史进程中，贵州桥梁建设更是突飞猛进，一座座世界级桥梁不断刷新世界纪录，实现从“地无三尺平”到“桥梁博物馆”的华丽转身，把“无桥不成路”的贵州点缀得淋漓尽致。
党的十八大以来，贵州交通发展步入“黄金十年”，我省建成了1.3万座公路桥梁。其中，总长超过1000米和单孔跨径超过150米的特大型桥梁就有364座。
惊艳全球多项第一
贵黄高速甘溪特大桥，主跨300米，目前同类型桥梁结构形式下跨度世界第一。
它的出现，取代了曾经的“五道拐”和蜿蜒数公里的临崖公路，将新巴镇到贵定县城行车时间由原来1小时缩减至15分钟左右。
这是贵州交通跨越发展的一个缩影。
在一个没有平原支撑的17.6万平方公里的省份，创造令人惊艳的“高速平原”，需要多少次逢山开路、遇水搭桥？
答案是数以万计。
数字背后，更是贵州交通建设巧夺天工的精品力作。
万桥之上铺展“高速平原”，世界前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖。
不仅有首次研发斜拉桥主梁整节段纵移转体悬拼工艺，自主研发新型桥面悬臂吊机，实现C50混凝土320米高塔一泵到顶的历史性突破。
更有造价仅1.1亿元G320线花鱼洞大桥也能斩获桥梁诺贝诺，贵州在山区峡谷桥梁“小而精”建设方面达到了一个世界认可的全新高度。
花鱼洞大桥也是我省第4座，斩获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，而全国仅9座桥梁获此奖项。
大奖的背后凝结着贵州桥梁人的非凡智慧和极致匠心。“贵州建桥，世界领先。”著名桥梁专家葛耀君这样评价道。
在沪昆高速安顺境内，全长2237米、主跨1088米的坝陵河大桥，被视为贵州不断刷新高桥纪录起点。
坝陵河大桥也是世界上首次主跨跨径超千米的悬索桥，是首开先河创新使用气动翼板解决山区峡谷桥梁抗风问题的超级桥梁。
而被贵州桥梁建设团队提及最多的“北盘江第一桥”，为了解决峡谷拼装难题，建设单位专门在桥头建起了新工艺试验场，“做1比1大小的实体拼接试验，不同方案的图纸堆了2米多高”，成为世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。
“无先例可循，只有摸着石头过河。”这是采访中，贵州桥梁建设者对记者说得最多的话。
被业内称为“最美天空之桥”的平罗高速平塘大桥，采用“叠合梁斜拉桥整节段上行式安装工法”属国内首创，提高施工效率20%，为国内装配化施工开拓了新的方向，也成就了它世界第一高混凝土桥塔的地位。
造桥术实现新突破
建设单一种桥型，现在对贵州交通建设团队可以说是轻车熟路，但是组合起三种桥型仍然具有一定的挑战。
“在贵州修桥，就是不断挑战自我。”纳晴T10标项目党支部书记、项目经理石宏伟介绍，六枝大桥在建设过程中创新采用了“一桥三工艺”技术，包含了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，相当于修了三种桥。
与世界同类型桥梁来看，六枝大桥同时创下四个世界第一，主跨径、桥长在建成后均排名世界第一，墩高并列刚构桥墩高世界第一，主桥采用的五跨连续(三主跨)预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。
桥“见”贵州，见世界之最。贵州桥梁实现了悬索、斜拉、拱式、梁式等类型的全覆盖，堪称当代桥梁的百科全书。
桥“见”贵州，见突破创新。针对山区桥梁建设运输条件差，场地受限、环境敏感等限制性的因素，贵州造桥团队研发了一系列的成套的施工工艺。
贵瓮高速上的清水河大桥，首次在悬索桥中采用板桁结合加劲梁，集坝陵河大桥与杭瑞高速北盘江大桥的优点于一体，是当前世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥。
瓮开高速的开州湖大桥，以一抹蓝色横跨洛旺河峡谷。建桥时国内首次使用了上下分体摆轴式结构散索鞍，创新了隧道锚与下方主线隧道协同作业施工技术。
纳晴高速的乌蒙山大桥，比较传统意义上的混凝土的箱型拱桥，首次采用钢桁腹杆-混凝土组合拱桥能够减轻自重27%，有效的解决了大跨径混凝土箱型拱桥承载效率低的问题。
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“一些新技术和工艺的研发与应用，都要通过试验反复验证。”贵州交建集团所属公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡说，没有一座桥是相同的，因地制宜开展科技创新，我们必须精益求精，对每个设计细节严格把控。
“万桥飞架”实力何在？是百余项国家级和省级技术创新，是突破一批关键技术难题，是贵州已形成山区复杂条件下覆盖所有现代桥型的设计施工技术。
“万桥飞架”潜力何在？是一大批桥梁建设人才在实践中成长积累。受益于技术、人才，贵州桥梁建设有了巨大潜力。
遇水架桥彰显时代精神，奋斗创造奇迹，这要从刻在贵州人骨子里的造桥“基因”说起。
“我是看着贵州的桥一点点‘长高’的。以前40米的高桥都很少见，现在动辄上百米。”刘豪是家里的第三代桥梁人。在他印象里，爷爷、父亲进山修桥，五六年都很少回家，现在平塘大桥这样的世界级大桥，三年就能建成。
随着贵州造桥工艺日趋先进成熟：以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅刘豪所在企业就积累了十几种桥型的标准工艺图，满足了常见桥梁的设计施工需求。
桥旅融合如火如荼
桥梁作为建筑实体，是“有形之桥”。而作为文化符号，便是“无形之桥”，托起梦想与现实，托起诗与远方。
在马选军记忆中，他土生土长的地方——六盘水市水城区都格镇龙井村是个偏僻但风景如画的山旮旯，“做梦都没想到能在这里见到外国人，还能看见航拍的小飞机，这一切都是因为北盘江大桥的修建。”
大桥通了，马选军的致富路也通了。慕名前来过桥、观桥的人越来越多，由于马选军家有良好的观桥视野，他顺势开起了“小马哥”农家乐，吃上了“文旅饭”。
平塘大桥下的曹渡河峡谷时常雾气蒙蒙，犹如云端架桥。天空之桥服务区也因桥得名，成了当地观光旅游必去的打卡点，获评全国首批交旅融合十佳案例。
服务区内的乡村振兴直营店更是人气爆棚，服务区开业3年多来，累计帮助周边群众销售“土特产”总金额5000余万元。
眼下，1420米的主桥跨度让在建的花江峡谷大桥“横竖”都是第一。建成后，主桥跨径一跃成为山区桥梁跨径世界第一。
这一跨，架起一座有形的桥，连接过去和未来，将一个半小时的通行时间压缩成了2分钟。
这一跨，架起一座无形的桥，把峡谷两岸分属两个市州的平街乡花江村，和花江镇五里村紧紧联系在一起，这两个村都“坐拥”眼前这座世界超级大桥。
这一跨，更跨出了我省桥旅融合的3.0版本，将着力打造集桥梁观光、休闲度假、研学实践、桥梁酷玩、运动体验等“桥文体旅”项目于一体的桥旅融合发展项目。
省交通运输厅相关负责人表示，依托贵州世界级高桥众多优势，打造了平塘大桥、坝陵河大桥等一批“明星桥”，并深入挖掘贵州桥梁在全省旅游产业化中的特殊功能定位，用好世界级资源，对标世界级标准，努力把桥打造成世界级旅游标识。
万桥飞架，大道纵横。如今的贵州人民，团结奋斗、敢闯敢拼、苦干实干，以交通促开放，以开放促发展，在中国式现代化新征程上阔步前进。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
