正在建设中的牂牁江大桥。
牂牁江大桥吊索安装。
金秋时节，牂牁江畔，机器轰鸣、焊花飞溅，第一座真正意义上“纯贵州造”悬索桥正在距离江面380米的高空崭露初样。
连高山、跨江河，这座贵州桥梁界新秀，正在贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节生长。
作为纳雍经六枝至晴隆高速公路的控制性工程，牂牁江大桥建成后，两岸车程将由现在的1小时缩短为数分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，为区域经济发展注入活力。
248.1米，相当于88层楼，这是牂牁江大桥晴隆岸主塔的高度。10月中旬，记者登上塔顶遥望对岸，两座高塔之间的“猫道”悬挂空中，架起一座跨江“天道”。
牂牁江大桥全长1849米、主桥跨径1080米，全桥共有398根主缆索股，73个钢桁梁节段，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可以绕地球赤道1.7圈，钢梁总重达19920吨。当下大桥已进入主桥钢桁梁吊装施工阶段，共73个节段，已完成6个节段的吊装，工人正有条不紊地进行施工作业，全力推进工程建设。
“目前牂牁江大桥整体施工进度达90%，预计2024年7月建成。”贵州交建集团所属纳晴15标项目负责人赵明富坦言，虽然工作环境很艰苦，但看着大桥一天天“生长”是他最大的慰藉。
贵州典型的喀斯特地形地貌为桥梁技术的发展提供了天然的实践平台，赵明富说：“牂牁江大桥是第一座从下构到上构全过程实现“纯贵州造”的悬索桥，小到一粒混凝土砂石，大到主缆使用的钢丝，都属于‘贵州造’。”
牂牁江大桥下部构造由贵州两家本土企业共同施工，主缆及吊索由贵州钢绳集团加工制造，这也是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆吊索，而引桥及主桥钢梁均由位于贵州惠水的贵州公路集团交通产业园生产加工，同样是贵州本土企业首次加工制造特殊结构桥梁钢结构。
“施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大等现状是摆在众多世界级桥梁建设面前的共性难题，牂牁江大桥也不例外。”赵明富说，为了攻克难题，牂牁江大桥建设中探索运用了近20项工艺及管理创新。
作为大桥的“生命线”，主缆的牵引安装可以说是桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序。为了攻克高空作业安全风险大、精准定位难度高，以及昼夜温差大带来的线形控制难等问题，从今年5月初到6月下旬，该项目部通宵达旦是家常便饭。
“我们采用‘白天牵引、夜间调索’的交替施工模式，凌晨开工，干到天亮。”赵明富说，“我们的目标是建设‘品质工程’，达到内实外美、路景相融，将牂牁江大桥打造成贵州桥旅融合的又一张靓丽新名片。”（贵州日报天眼新闻记者 刘力维 摄影报道）
