贵阳网·甲秀新闻讯 8月31日清晨7时33分，“复兴号”G4308次列车从南宁东站首发，“贴地飞”往贵阳北站，南宁贵阳间旅行时间由5小时锐减至3小时。连通“多彩贵州”和“壮美广西”时速最快、标准最高、出行最便捷的钢铁大动脉——贵阳至南宁高速铁路全线贯通运营，黔桂两省(区)首次实现时速350公里高铁直达。
贵南高铁动车经过贵阳黔春立交桥旁(国铁成都局集团供图)
从1959年1月新中国成立后贵州第一条铁路黔桂铁路(贵阳—柳州)全线建成通车，到贵南高铁全线贯通运营，60多年间，贵州铁路路网规模已超过4000公里，其中，高铁运营里程超过1800公里，全省已开通贵广、沪昆、贵开、渝贵、铜玉、成贵、安六、贵阳环城快铁、贵南高铁等9条高铁线路，高铁运营里程位居西部12个省(自治区、直辖市)前列。
随着贵南高铁全线通车，贵州高铁南出口通道更加完善，以贵阳为中心的贵州高铁“十”字型主骨架进一步稳固，我省“北通、南达、东进、西联”更为便捷，贵州“西南陆路交通枢纽”地位进一步强化巩固。
“以前从贵阳到南宁要绕行贵广、横柳、柳南三条高铁，动车要运行5个多小时。”35岁的旅游达人周女士说，“贵南高铁全线通车后，贵阳至南宁距离缩短了近300公里，最快3小时以内可达，大幅节约了时间成本，真正实现了‘快旅慢游’。‘晨吃贵阳肠旺面、午享南宁老友粉’梦想成真。”
“从2014年底贵州首条高铁贵广高铁开通之时，我就开始关心贵南高铁了。”贵阳网友“青春阳光在路上”告诉记者，“经过7年的艰苦奋战，贵南高铁今天全线通车，非常激动、非常开心。它对于促进‘多彩贵州’、‘爽爽贵阳’和世遗荔波文旅产业发展将发挥重要作用。”
全长482公里的新建贵南高铁经贵州高原、苗岭山脉，跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线重峦叠嶂，山高谷深，地形地貌复杂多变，共建成199座桥梁，打通107座隧道，线路桥隧比高达90%。风驰电掣的高速动车组一路跨桥钻隧，几乎平均每分钟就要穿越一座桥梁或隧道。
贵南高铁全线桥墩最高桥梁——贵定县境内桐子园双线特大桥(中铁广州工程局供图)
贵南高铁在建设过程中，铁路部门和地方政府落实“绿水青山就是金山银山”的发展理念，高标准打造了一条生态环保铁路和绿色景观长廊。
“这条铁路勘查难、选线难、设计难、建造难，高墩、大跨桥梁和长大隧道众多，是西南艰险山区高速铁路工程建设的典范。”中铁二院贵南高铁总设计师龙宗明介绍，其中位于贵定县境内的桐子园双线特大桥，主墩最高达100.5米，为全线最高桥墩，有近35层楼高；位于荔波县境内的九万大山一号隧道长17.012公里，是全线最长隧道。
贵南高铁途经10处自然保护区、2处世界自然遗产地、13处城市饮用水源地，生态和环保要求极高，所以尽可能选择“无害化”方式，如穿越龙架山国家森林公园采用以隧道为主的工程通过，并要求不在保护区内设置取弃土场、施工营地等临时工程;在荔波黄江河国家湿地公园、荔波樟江国家风景名胜区优化桥梁走向设计，均以最短的距离跨越景区；为了绕避斗篷山-剑江国家风景名胜区螺蛳壳景区，线路较取直方案长了10公里，增加工程投资约14亿元。
龙宗明说，环境一旦被破坏了就很难修复，作为工程人不仅要建设工程，更要将工程融入自然、融入社会、融入地方经济社会可持续发展中。
贵南高铁沿线分布着甲秀楼、青岩古镇、都匀秦汉影视城、都匀绿博园、独山深河桥抗战遗址、荔波小七孔、南宁青秀山等数百个大小旅游名胜，被网友称为“绝美高铁”“黄金旅游线”“黔桂千里画廊”。
贵南高铁线路走向示意图（国铁成都局集团供图）
“贵南高铁全线贯通运营，使贵州南出海通道进一步夯实，串联起北部湾、黔中乃至成渝、粤港澳大湾区等经济圈，大幅缩短了它们之间的时空距离。”贵州省社会科学院对外经济研究所研究员芶以勇说，作为衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道中线通道的重要组成部分，贵南高铁对于推进贵州高水平对外开放、激活黔桂发展新动能，发挥人流、物流、资金流、信息流、技术流的聚集效应，推动贵阳“强省会”、促进荔波打造世界级旅游目的地、助力贵州更快更好走向世界等方面注入了强大动力，发挥不可替代的重要作用。
记者 曾秦
