从神舟飞船，到雄伟的超级大桥和漂亮的体育场馆，在一项项中国奇迹的背后，都有着贵州钢绳股份有限公司（以下简称贵州钢绳）生产的钢丝绳的身影。
2022年12月4日20时，位于内蒙古的东风着陆场，神舟十四号载人飞船返回舱成功着陆，在太空执行任务长达183天的3位宇航员顺利返回地球。保证返回舱平稳着落的设备之一，就是安装在神舟飞船返回舱顶部的钢丝绳。
贵州钢绳工程师陆萍说，航天用的钢丝绳要求较高，飞船内部空间、飞船返回舱重量等都对钢丝绳的强度提出了极为严苛的要求。尽管压力很大，贵州钢绳的工程师们还是下定决心，要把这种钢丝绳研发出来。
成立于1966年的贵州钢绳是我国金属制品行业的龙头企业、全国冶金行业重点企业，也是钢绳生产领域的“单项冠军”企业。从“三线建设”时期一路走来，贵州钢绳一直专注于钢丝绳的研发。
贵州钢绳主导修订的《钢丝绳—要求》国际标准于2017年正式出版发行。该标准的成功修订，实现了我国钢丝绳行业和贵州省主导制修订国际标准零的突破，表明中国在钢丝绳制造技术上真正拥有了国际“话语权”。
坚定不移创新发展。贵州钢绳不断加强自主创新，加快结构转型升级，专注于线材制品基础理论研究和高、新、难产品研发生产，探索新材料、新工艺的创新运用，研发生产了一系列高端产品，其工艺制造技术达到国际先进水平，为我国大型场所、重大工程建设奠定了“国产化”基础，助力制造业高质量发展。
推动“制造”向“智造”转变。贵州钢绳深耕线材制品主业，大力开展技术创新，在海洋工程、大跨径桥梁、空间结构、深地资源、航空航天等关键核心领域打破技术壁垒，实现重大技术突破，在补齐国家钢绳生产短板的同时，还解决了很多国内工程建设领域的“卡脖子”问题，推动制造业向“智造业”转变。
牂牁江特大桥的主缆，长达1908米，每一根主缆内部包含199根六边形索股，每一根索股又由91根等长的圆形钢丝组成，因此一根主缆所需的钢丝总量就达到了18000多根，它们需要牵拉起重达25000多吨的桥面——这相当于五六千头成年亚洲象的体重总和。而为了制造出可以承载这一重量的主缆钢丝，工程师们对酸洗、拉拔、热处理等每一道生产工序都进行了改进，终于生产出了符合要求的桥梁主缆钢丝。可是当工程师们用这些钢丝制作六边形索股的时候，却发现做出的索股像制作失败的麻花一样扭曲，根本就无法用来制作桥梁主缆。
公司工程师胡邮邮介绍：“我们当时在制索的过程中，就发现这个索扭转得很厉害，然后我们想到了这个钢丝是不是有一点问题，于是我们将钢丝放了100米出来，测它的自旋转，结果发现它大概旋转了三到五圈的样子。”
“当时我们从发现问题到解决问题经历了大概三四周，通过不懈努力，最终找到了旋转的原因，解决了主缆问题。”
贵州钢绳生产的钢绳，正被更广泛应用于不同领域，成为擦亮“贵州制造”的“尖兵”，公司也成为贵州省先进装备的行业龙头企业，是钢丝绳单项冠军示范企业。（记者 余昌旭 通讯员 杨涛）
