交通是连接城乡的纽带，是激活发展的引擎，更是承载民生期盼的基石。近年来，铜仁市锚定“内畅外联、互联互通、安全便捷”的交通发展总目标，以“交通强市”战略为引领，持续加大交通基础设施投入力度，不断优化公路路网结构、完善交通服务体系、提升运输保障能力。如今，一条条通城达乡的公路纵横交错，既畅通了城市发展的“主动脉”，又激活了乡村振兴的“毛细血管”，让铜仁的发展脉搏愈发强劲，群众的获得感、幸福感、安全感持续攀升。
在碧江区坝黄镇木弄村的草莓种植基地，春日暖阳洒在连片的白色大棚上，棚内鲜红饱满的草莓挂满藤蔓，果香四溢。种植户们穿梭在垄间，小心翼翼地采摘、分拣、装篮。很难想象，这片现今不愁销路的草莓园，曾因交通闭塞陷入“丰产不丰收”的困境。“以前村里的路是实打实的‘搓板路’，坑洼不平的砂石路晴天扬灰、雨天泥泞，尤其是每年11月到次年4月的草莓采摘季，赶上雨雪天气，道路湿滑难行，运输草莓的三轮车在泥里打滑，半天挪不出几公里。”种植户杨建华一边装箱一边回忆，“最让人揪心的是运输损耗，草莓娇嫩，一路颠簸下来，到城区批发市场时，三成以上都磕坏了，好果子卖不上好价钱，有时候甚至要亏本处理，销路一直是我们几十户种植户的心头病。”
改变始于G354国道提质改造工程的落地。2023年，这条贯穿坝黄镇的交通干线完成升级，原来的砂石路被宽阔平坦的双向两车道柏油路取代，道路两侧安装了波形护栏，设置了专门的农产品运输临时停靠点，彻底打破了木弄村的交通制约。“现在从村里到铜仁城区只要12分钟，到怀化、凤凰、吉首也不过1.5小时车程，我们合作社统一调配3辆冷链运输车，早上采摘的草莓，上午就能送到周边城市的超市、水果店，新鲜度完全有保障。”杨建华指着停在路边的冷链车介绍，交通便利后，不仅外地采购商主动上门，线上订单也大幅增长，去年仅抖音、微信小程序等线上渠道就卖出草莓，销售额超300万元。
交通的畅通，不仅解决了销路难题，更让木弄村草莓产业实现了从“小打小闹”到“规模化发展”的跨越式升级。据坝黄镇党委委员杨聪介绍，依托便捷的交通条件，村里成立了草莓种植专业合作社，整合土地资源，从最初的30余户散户种植、50余亩面积，拓展到如今120余户参与、320余亩规模化种植，品种也从单一的红颜草莓，扩展到章姬、甜查理、白雪公主等8个优质品种，通过“合作社+基地+农户”的模式，实现了统一育苗、统一管理、统一销售。“2025年，我们村草莓产业总收入突破1000万元，带动200余名村民就近稳定务工，其中脱贫户32户，务工村民人均年增收超1.2万元。”杨聪说，交通还带动了采摘游的发展，去年接待游客超5万人次，配套的农家乐、停车场等设施也同步完善，小草莓真正成为村民的“致富果”“幸福果”。 G354国道的提质升级，不仅赋能了特色农业，更与杭瑞高速、江玉高速实现无缝联动，在铜仁境内构建起“快进慢游”的立体交通体系，为文旅产业发展注入了强劲动力。江口县作为梵净山世界自然遗产地的核心承载区，拥有得天独厚的生态文旅资源，但以往受交通条件限制，游客多为“上午来、下午走”的一日游，停留时间短、消费场景单一，文旅产业的潜力未能充分释放。“以前从铜仁城区到梵净山景区要走2个多小时的盘山公路，弯道多、路况杂，游客旅途疲惫，大多看完风景就匆匆返程，民宿、餐饮生意只能靠旺季撑着。”江口县文旅局相关负责人介绍。
如今，随着杭瑞高速梵净山支线、江玉高速等交通干线的相继贯通，从铜仁城区到梵净山景区的车程缩短至1小时以内，从贵阳、重庆、长沙等周边省会城市出发，3小时内即可抵达。交通便利度的提升，让江口县民宿行业乘势而上，纷纷升级硬件设施、打造特色体验项目：山薇澜民宿推出“梵净山星空露营+农事体验”套餐，云舍村民宿打造“非遗手工+田园研学”产品，太平镇民宿集群引入温泉康养、森林步道等配套业态。“交通便利了，来梵净山的游客越来越多，就连以往的淡季冬季，也成了民宿经营的旺季，周末更是一房难求。”江口山薇澜民宿负责人杨再发笑着说，2025年民宿接待游客超1.2万人次，营业收入突破800万元，较2022年增长了3倍多。“现在游客平均停留时间从1天延长至3天以上，除了游梵净山，还会去云舍村、亚木沟等周边景点，带动我们民宿的餐饮、土特产销售、导游服务等二次消费大幅增长，真正实现了‘一季旺’到‘四季红’的跨越。”
交通赋能的红利，同样在玉屏侗族自治县遍地开花，成为推动县域经济发展、改善群众生活的重要引擎。在该县麻音塘街道祥查村的蔬菜种植基地，刚从田间采收的黄瓜、番茄、青椒等新鲜果蔬，被村民们快速分拣装筐后装上货车，通过S201线运往市场销售。“这批菜是发往玉屏自治县城中心农贸市场的，还有一部分要通过冷链车运往怀化、凯里的超市，现在路好走了，早上摘的菜中午就能上架，新鲜又好卖。”村民周良根一边指挥装车一边介绍。
而在S201线改扩建工程实施前，这条贯穿村庄的道路是典型的“瓶颈路”，路面狭窄、坑洼不平，最窄处仅能容一辆车通行，会车十分困难。“以前拉蔬菜进城，开三轮车要花三四十分钟，遇到会车还要倒车避让，新鲜蔬菜颠来颠去，到市场时不少都变蔫、受损，一斤要少卖好几毛钱，有时候一天损失就有几百块。”周良根感慨，如今道路改扩建后，变成了双向两车道的柏油路，平坦通畅，十几分钟就能直达县城，不仅运输时间缩短了一半多，损耗率也从原来的15%降到了3%以下，“现在我们村的蔬菜每天能稳定供应2000余斤，年销售额超300万元，比以前翻了两番。”
交通是兴国之要、强国之基，更是民生之本、发展之脉。“十四五”时期，铜仁市坚定不移推进交通强市建设，以超常规力度推进交通基础设施建设，聚力实施8个高速公路重点项目，总里程达571公里，总投资728亿元，“4横3纵1环”的高速主骨架逐步成型，实现了“县县通高速、乡乡通油路、村村通硬化路”的目标。如今的铜仁，从四通八达的高速公路到便捷通畅的国省干线，从串村连户的农村公路到覆盖城乡的物流网络，交通路网实现了从“瓶颈制约”到“基本适应”再到“适度超前”的华丽蝶变，“内畅外联、通江达海”的现代化交通格局加快形成。
畅通的路网，不仅拉近了时空距离，更激活了发展潜能。在产业领域，交通让铜仁的特色农产品“走出去”，优质资源“引进来”，草莓、茶叶、中药材等特色产业规模持续扩大，2025年全市特色农产品销售额突破200亿元；在文旅领域，交通串联起梵净山、苗王城、思南石林等优质景点，形成“快进慢游”的旅游格局，2025年全市接待游客量达8500万人次，旅游总收入超700亿元；在民生领域，交通让群众出行更便捷、生活更舒心，农村客货邮融合发展让“人享其行、物畅其流”成为现实，城乡差距逐步缩小。
肖霞 何浩然
