新国发2号文件出台，是这些年来最震撼我心的事情之一。过去我们想方设法找市场，现在是市场来找我们了。
我叫黄仁多，是贵州思南兴黔船业有限责任公司党支部书记。1987年从武汉水运工业学校毕业分到单位时，这里还叫贵州省思南船舶修造厂。
我们厂创建于1958年7月，是贵州省最大的专业船舶制造企业，研制的浅水急流100t级机动货船获得过交通部优秀船型银质奖，至今这种类型的船舶仍在长江水系、珠江水系和湄公河流域等航行。
20世纪80年代，思南船舶修造厂成为区域船舶制造业的标杆，是贵州唯一能制造500吨级船舶的工厂。我的专业是船舶制造与修理，专业对口，所学所思有了“用武之地”，我也充满干劲，期待着“大展身手”。造船技术不断在进步，从最初的全木质船逐渐过渡到钢制船，我们的船舶订单遍及全国9个省。
当时水运繁荣，哪里会想到，这就是上世纪最后的辉煌了。
从80年代到90年代，随着一座座梯级水电站建成，公路、铁路建设提速，加上没有同步通航设施，乌江航道受阻，内河航运衰落。
我们企业也好景不再，技术下滑，员工流失，产值下降。而我自己，也感到梦碎了。
90年代初到2000年左右，是厂里最困难的时候。为了走出困境，我们从内部改革开始，制定了新的企业管理规章制度，加快船舶的开发和设计，重新开拓造船市场。
2006年1月，贵州省思南船舶修造厂改制为贵州思南兴黔船业有限责任公司。企业开始多元化经营，除了船舶主业外，公司还经营汽车运输业务，建成汽车检测公司、汽车修理厂，还先后设计建造了多艘用于内河航道整治、港口污泥清理技术含量高的船舶。
2021年11月，乌江全线复航了，这是个激动人心的好消息！
2022年，新国发2号文件又明确提出要畅通对内对外开放通道，打通北上长江、南下珠江的水运通道。县里面规划了200余亩地支持企业异地迁建，打造船舶制造工业基地。
这使我的内心受到极大的震动，曾碎掉的梦又再次浮现，不停呼唤着我追梦乌江。
以前我的工作内容比较单一，主要从事船舶技术方面的工作。现在公司订单变多，管理的事务增多，我也相应承担了更多的综合性工作，除了抓好党建，还要分管安全工作和船舶质量工作，我感到肩上责任重大。
今年7月，县里组织相关单位到湖南的船舶制造企业进行考察，回来之后马上成立了一个攻关小组，集中技术人员、管理人员，对船舶新工艺、新设备、新材料、管理新模式等一一攻关。作为贵州省的船舶制造龙头企业，我们一定要在长远规划上多下功夫，把握市场发展动向，在新材料、新能源、人工智能和新技术等领域逐步跟进并提高。
30年前，我刚来到这里，望着奔腾不息的乌江立下人生志向。
20年前，现实的困境让我感到挫败，前路迷茫。
这10年间，站在江边，我常常梦回乌江舟楫往来、热闹非凡的那些日子，期待着她的重振与复苏。
如今，乌江黄金水道焕发生机，一江发展“春水”载着贵州人的通江达海梦，也载着我的水运梦，开启高质量发展新航程。（记者 赵文菂 刘方鑫 任琳 张睿 整理）
