7月14日上午，随着一声爆破巨响，兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程第7标段桐梓隧道进口工区与斜井工区之间主洞贯通，由贵州公路集团承建的项目T7合同段进口端双幅掘进总长突破10700余米大关，为桐梓隧道全线贯通奠定坚实基础。
桐梓隧道是重遵（贵州境）扩容工程中最长隧道，也是省内第一长隧道，全长10.497公里，最大埋深约639.07米，为分离式特长隧道，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。
由于贵州喀斯特地貌的特殊地理原因，桐梓隧道地质情况复杂，穿越3条断层破碎带，融合了复杂断层、高地应力、高瓦斯、煤层采空区，以及溶洞、暗河、突泥涌水等特殊地质风险，其中煤与瓦斯最具有突出的危险性，施工难度极大。
桐梓隧道内施工现场
“我们工段内原本预计双隧共500余米的瓦斯，进场后发现有近8公里，这大大加大了施工难度，阻碍了施工进程。”兰海高速重遵扩容工程第7合同段项目经理喻兴洪介绍道，本项目段斜井左右洞进入井底后处于东山背斜核部，为炭质泥岩，非煤地层，但出现了瓦斯突出动力现象。“这是很危险的，如果工人在钻孔施工时工程中遇到位置不确定的气囊，一旦不慎钻杆击破气囊，在地应力作用下就会出现顶钻、喷孔伤人等事件。”
机械正在贯通口作业
为了杜绝这种事件发生，他们采用了“瓦斯监控系统 瓦检人员 视频监控系统 人员定位（门禁）系统”，动态实时监控洞内各点瓦斯浓度、二氧化碳（CH4、CO2），并集中反馈到监控室内，有效降低进洞人员安全风险。
“同时，业主单位结合此项目工程特点，引入了隧道施工咨询单位、隧道瓦斯咨询单位等，为桐梓隧道施工建设安全、技术、质量等方面提供服务指导。”喻兴洪介绍道。
在施工现场，大型三臂凿岩台车、湿喷机械手、防水板铺设钢筋精准定位台车、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机、自动喷淋养生台车等设备正在紧张作业。
“这些国内国际先进施工设备和技术让本次施工实现了机械化、智能化施工。”喻兴洪表示，这些设备的启用也大大提高了施工效率。
目前，双幅总长20.994公里的桐梓隧道全隧掘进工作整体进度已完成约98%，预计今年11月底实现双线贯通。
桐梓隧道T7合同段进口航拍图（受访者提供）
“本次贯通还利于双隧排水工作，大大降低了排水成本，此后，隧道内排水将由机器抽水变成依地势自然排水，也将大大提高掘进效率。”喻兴洪均表示，现在单隧内一个班次最多有70余人同时作业，接下来将严格按照安全生产制度相关规定继续推进隧道掘进工作，争取实现2023年中旬通车的目标。
贵州日报天眼新闻记者 陈祖嘉
