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【铭记历史】靠十万人力修建的抗战机场 曾驻扎着“飞虎队”

多彩贵州网讯(记者 徐昆)抗日战争时期,贵州虽然很少有抗战前线的弥漫硝烟,但作为抗战大后方,贵州及贵州人民对抗日战争所作出的贡献却是不可抹杀的。史迪威公路、晴隆24道拐和独山深河桥抗战遗址等,都是那峥嵘岁月中,贵州人民用血与汗在抗日战争中留下的深深印记。

而在贵州17.6万平方公里的大地上,黄平旧州机场无疑是贵州在抗日战争中耀眼的一颗明星。

战时的黄平旧州机场旧照

这座修建于抗战期间的机场,或许许多人对它知之甚少。但谈及中国空军美国志愿援华航空队,大家都知晓一二,也就是在抗日战争中,令日本侵略者闻风丧胆的“飞虎队”,他们就曾驻扎在这里。

贵州人民十万血与肉建机场抗敌寇

“旧州机场是当时贵州境内唯一对日作战的机场,与湖南芷江机场在抗日战争中承担了西南战线的湘桂和滇缅乃至东南亚地区的空中防务。”黄平县党史研究室廖尚刚说,当时陈纳德将军领导的“飞虎队”就有800余人常驻旧州机场,在此起飞的战机先后参加多个重大战役,并对保证“驼峰航线”的畅通发挥了举足轻重的作用,为抗日战争胜利立下了赫赫战功。

据廖尚刚介绍,1938年10月,抗日战争进入相持阶段。国民党政府为建立西南大后方的陈纳德将军到旧州机场视察防务体系,决定在黄平兴建野战机场。旧州机场于1939年开始勘测建设,1942年完成第一期工程,并开始启用。是抗战时期由美国提供物资和技术人员,中国提供土地、食物和劳动力所建成的甲级军用机场。

贵州人民用人力建设旧州机场

机场的建设先后投入十三个县的民众十万人,上到五六十岁的老人、下至十三四岁的孩子,都被抽调建设机场。由于当时建设作业条件艰苦,挖土、运土、滚压等繁重劳动,都没有机械作业,全靠人力。由于劳动强度极大,生活极其艰苦,卫生条件差等原因,许多民工们在作业过程中就去世了。

老百姓正用滚石碾压飞机跑道

建成的机场长度为2200米,宽830米。正跑道长1900米,宽50米;副跑道长1700米,宽30米。太平洋战争爆发后,又再次扩建。可停放重型轰炸机70余架,歼击战斗机100余架,僚机70余架,大型运输机60余架。当时机场地勤人员有美军700余人,中国技术人员1000余人,美军飞行人员800多人,中国飞行员300多人,还有一个步兵师、一个高炮团和工兵团等共8000多人。

“正是十万贵州人民用血与肉筑成的机场,一度作为整个抗日战争的‘西南中心机场’使用,为之后的多个重大战役、“驼峰航线”的畅通、以及抗日战争胜利发挥了举足轻重的作用。”廖尚刚说。

西南中心机场撑起抗战一片天

据廖尚刚介绍,起初,为了减轻芷江机场的压力,旧州机场仅作为来往湖南芷江机场战机的临时加油站。到湖南、广西前线作战的飞机都在这里补充加油,到前线作战的飞机回来时也在这里加油或作弹药补充和维修。

“飞虎队”队员与他们的战机

1944年6月27日,衡阳机场失陷,1945年3月下旬,日军发现芷江机场,侵华日军司令部下令向湘西进攻合围芷江,芷江机场随后被炸毁,远在贵州的旧州机场则成了“西南中心机场”。

“飞虎队”队员为战机添加弹药

此后,旧州机场就直接参加对日空军作战,在中美联合第十四航空队的统一指挥下参加了许多重大战役,有力地支持了中国军队的地面对日作战。著名的陈纳德将军所领导的“飞虎队”,在那时在旧州机场频频起飞,痛击日军。

一名中国军人在涂鸦成飞虎的战机旁站岗

1944年以后,凡是担负南线作战任务的重型轰炸机、运输机和歼击机,都停放在旧州机场。在“驼峰航线”开辟以后,旧州机场对保证“驼峰航线”的畅通发挥了举足轻重的作用。

到抗战结束,旧州机场的中美空军与日本空军作战数十次,击毁击伤日机120余架,并多次成功地轰炸日军地面部队有力地打击了日本侵略者,使日军受到重创,为抗日战争胜利立下了赫赫战功,为世界反法西斯战争的全面胜利作出了重大贡献。

如今的黄平旧州机场

回望峥嵘岁月,当旧州机场上的硝烟散尽后,浸满鲜血的历史无声的提醒着人们和平的珍贵。75年后的今天,黄平旧州已成"中国飞行小镇″,机场上空依然可见飞机在翱翔;绿茵茵的机场草坪上,屹立着的陈纳德将军铜像,双眼凝视着这和平与发展的时代,也在无声的诉说着抗战历史故事。

一审:朱若岚

二审:林萌

三审:王幸韬

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 来源:多彩贵州网  责任编辑: ll

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