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全国都在抱怨的高速费涨价、计费异常 究竟咋回事?

今年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,高速公路连成一张网,新的收费系统和分段式计费模式正式运行。4天来,大量车主抱怨高速公路通行费涨价了,其中跑长途运输的大货车受影响最大,至少涨了2成。

不仅如此,联网后的计费系统也频频出错,有大货车车主从天津跑到西安,系统显示通行费只有1块钱,也有的车主遇到了6万6千多的天价通行费。对此,交通运输部回应称,目前部分地区系统运行不够稳定,已组织技术团队全力攻关;收费偏差较大的,各地应先抬杆放行,调查清楚再处理,绝不能让货车利益受损。

“既然不停车也能称重,为啥全都得按满载收费?”

4日下午,司机老吴坐在半挂车驾驶室里,抽着闷烟。老吴的五轴半挂车满载43吨,天天从济南跑威海。和零点物流园里的很多大货车司机一样,为了避堵,他一直是晚上跑车、白天补觉,赚个辛苦钱。以前计重收费,单程通行费是700到750块钱,这几天却涨到了950。

高速公路联网收费新系统正式运行4天来,网上都在抱怨ETC扣费比以前贵了,但老吴的车明明没装ETC,用现金交费照样比以前涨了两百多。另一家物流公司的毛经理也说,他的货车从天桥收费站到零点(济南)收费站,涨价之前都是10块钱,“这辆车刚下高速,24块。”而网上晒出来的一张照片则更离谱:同样一辆车,在广西六景收费站上高速,在久隆下高速,去年12月31日收费120元,今年1月1日则成了218元。

货车通行费为啥比以前高了?据人民日报客户端消息,交通运输部称这主要是1月1日起货车由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。计重收费需要停车称重,影响货车在高速公路出口的通行效率。而按车轴数收费,同一轴型的货车无论载货多少,均按统一标准交费,就能实现货车不停车快捷通行,提高通行效率。

不再称重计费,又怎么防止车主为多赚钱而超载呢?根据全国ETC联网后的相关规定,1月1日起高速公路入口实施“不停车称重”检测,检测数据与高速公路收费系统互联互通。经过称重,不超载的车辆,收费系统将自动抬杆放行;确认违法超载的,收费系统拒绝抬杆,并禁止该车驶入高速公路。

老吴告诉记者,车轴数相同的货车,行驶证标明的满载吨数基本没差别(只有单、双驱的六轴车满载重量相差3吨)。因此,交通部规定的按车轴数统一收费,事实上就是按满载重量收费。但现实中,货车根本没法做到每次都满载。老吴说有时他拉的货比较轻,装满车也就30吨,但仍按满载43吨收费,而且还比以前涨了两百多,因此只要不满载就会吃亏。  “既然在高速入口不停车也能称重,那继续计重收费不就得了,为啥非得全都按43吨满载收费?”这里面的逻辑,老吴想不通,他越想越觉得这次涨价是收费部门有意在抬高标准,以后可能不会再降价了。现在,他开车每跑一趟威海,就要多两三百块的成本,一个月多出七八千。

说到这里,老吴憋了一肚子怨气,手上的烟一颗接一颗。

“从天津跑到西安,1块钱,你相信吗?”

整个济南零点物流园里,大货车往来穿梭不停,叉车轰隆隆响着装货,想找个闲着的人不容易。毛经理的物流公司有三辆车头、五辆挂车,配起来都是六轴大货车,专跑济南西安一线。毛经理说,全国联网之前,一辆六轴货车的单程通行费是1700多块钱,而现在“全乱套了”。“我有一个车,前天从西安到济南零点2483块钱,昨天回西安是1930,今天是2099。”同一辆车,在同样的收费站上高速、下高速,走同样的路线,收费却差将近500块钱。

而比起网上晒出的两张54266元、66982元“天价过路费”照片,毛经理的一位朋友则被突如其来的“惊喜”吓了一跳。元旦当天,这名司机从天津开大货车到西安六村堡下高速时,居然只收1块钱。“刷卡交费,1块钱,你相信吗?”巨大的差额,让这名司机当时都不敢下高速了。他怀疑收费员计算有误,也担心被认定为逃费以后挨罚,主动要求收费员再刷一次ETC卡。第二次刷卡,屏幕上居然显示通行费335元。司机常年跑这条线,他立刻就明白了: 335元是陕西段的过路费,而进入陕西之前,天津、河北、河南段的行程信息都丢失了。

ETC系统全国联网前,是按出发点和终点之间的最短路径收费,新的联网收费系统则依靠高速公路上密集的ETC龙门架来记录按车辆行驶路径,并根据实际通行里程精准计费。“高速公路网络的事,信息数据有误。”毛经理认为,计费异常是省与省之间的数据衔接出了问题,对行驶路线记录错了。

针对车辆收费金额异常的问题,交通运输部解释称,全国高速公路刚刚并网运行,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。目前,各地已经组织了技术团队,全力攻关。在此期间,各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则,先抬杆放行,调查清楚后再作处理。确属错计费多收费的,必须全额退还。

“通行缴费次数那么多,系统算得过来吗?”采访中,一名刚卸完车的中型货车司机表达了他的疑虑。他认为,对于收费金额差别较大的异常情况,收费人员肯定会退还;但一趟多几百块钱那种,多数长途货车驾驶员并不抱什么希望。

毛经理给记者算了一笔账,他的一辆车从济南到西安跑一趟能赚800—900块,一个月能赚2万块左右。如果ETC计费系统不能及时调整好,按现在的趋势,每辆车每个月仅过路费一项就要多花近1万块,他的3辆车每个月要多花3—4万块,这将直接导致他的经营利润减半,时间长了肯定要提运费。

“没办法,这种事就得想开一些。”毛经理说,撤销省界收费站后确实不堵车了,可以从头一气跑到尾。“什么事都有个摸索阶段,把这个网络整好了,对驾驶员、对养车都有好处。”

 来源:大众网  责任编辑: 黔小编

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