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实际续航和官标有出入 原因和它们有关!

网易汽车10月28日报道 电动汽车的续航是大家买车时非常关心的指标,比如某款车官方标称能跑400公里,怎么听说隔壁老王的车不行啊?然而到店里面看车,销售都拍着胸脯说没问题,400公里一定能跑到。那么,汽车厂商公布的续航里程背后有哪些条件,为啥实际用起来会有差异?

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■ 官方公布的叫工况法续航里程

不管NEDC还是WLTP,都是实验室里面做出来的

工况法简单的说,就是在设定环境下,针对动力系统,测试其的输出(功率等参数)、能耗、排放等方面的表现,对于电动汽车来说,重点测试就是电耗和续航里程。通常在实验室内进行工况法测试,会有一套转鼓(两驱或者四驱),配合相关的通风散热设备,以及测试采样系统。

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工况法,就是模拟一定速度下,车辆进行加速-行驶-减速的循环,此时车辆的速度相对恒定(有固定的速度区间),相比之下动力系统也处于较为高效的区间。

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目前多数厂商公布的叫NEDC工况法,今后会引入WLTP工况法,大体上的差异是这样的:

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■ 现实中的里程为啥会缩水?

温度、路况、驾驶习惯都会影响电动车的续航里程,和实验室差别较大

普通燃油车的能耗受到路况和驾驶风格的影响很大,电动汽车还受到外界温度的影响,所以,在实际消费者使用中,电动车的续航里程会与厂商在实验室中测试出来的有不少的差异,就如同健身房里面跑步和外面路上跑步的体能消耗一样有差别:

A. 温度

电动汽车的动力电池的工作温度非常关键,不仅仅涉及到安全,也关乎到效率,尤其是放电效率,这就直接影响到续航里程。无论是过低的温度还是温度过高,都会让电池活性降低,从而大大缩短续航里程。

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B. 路况

NEDC循环基于“理论”交通条件——所以其循环状态多以匀速行驶为主,这样“佛系”的测试显然不能满足实际测试的需求,这也是很多车型在NEDC工况下测试的能耗大大低于实际能耗的原因。一到实际道路上,比如对电动车能耗不友好的高速工况,实际续航里程就很快掉线了。

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同样,驾驶习惯和路况类似,如果开车很激进,他的能耗(不管是油耗还是电耗)都更费一些,续航里程缩短也就不意外了。

当然也有特殊情况,例如在路况良好、春秋季不开空调、车速运行在60-80km/h经济区间时,有些车辆的真实续航会超过官方标称的数据。

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结语:续航里程按照目前的工况法测试即便是最新的WLTP也有自己的局限性,无法完全模拟现实中的不同工况,所以厂商宣传的续航里程只是作为一个参考,车主还是要根据用车环境判断自己车辆的续航范围。近几年伴随电池技术的进一步发展,相信未来电动汽车的续航将不再成为用户买车最纠结的那个点。

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 来源:网易汽车  责任编辑: 黔小编

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关键词: 续航 实际 原因 有关
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