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长江上架起“贵州制造”!太洪长江特大桥胜利合龙

多彩贵州网讯(李亚雯 黎浪 本网记者 程曦)12月25日,随着最后一段钢箱梁精准就位,由贵州交通建设集团有限公司投资,贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的太洪长江特大桥顺利合龙,标志着南(川)两(江)高速公路全线贯通,为实现2020年建成通车的目标打下了坚实基础。

长江上架起“贵州制造”!太洪长江特大桥胜利合龙

太洪长江大桥位于重庆市巴南区和渝北区的交界处,大桥全长1436米,主跨达到808米,是南两高速的主要控制性工程,也是全线唯一的一座跨长江大桥。

该桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米,为全国长度第二的隧道锚,仅次于159米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚,比全国重庆鹅公岩大桥隧道锚长4.8米,其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。

太洪长江特大桥合龙仪式现场太洪长江大桥是南两高速的主要控制性工程,也是全线唯一的一座跨长江大桥

“太洪长江大桥桥梁类型属于双向6车道的钢箱梁悬索桥,上部钢箱梁吊装选用跨缆吊机进行施工,每段的总重量在200吨左右,吊装高度110米左右,正常情况下,一段的吊装时间就需要七到九个小时。”贵州桥梁集团南两5标项目负责人谢勋成介绍,太洪长江大桥钢箱梁吊装施工技术难度大、工序转换多、控制要求高、安全风险高,为确保吊装工作顺利完成,贵州桥梁集团制订了专项施工方案,并组织召开技术交底会,对每个工序进行研究部署。

在项目推进过程中,积极推广液压爬模施工技术,先后克服了高空无落地支撑支架安装精度控制要求高、桩基施工江水渗入基坑和夏季高温混凝土养生难度大等技术难关,运用小面积大吨位支架预压工艺消除支架非弹性变形等,将浇筑工程中支架沉降观测值与计算值的误差稳定控制在0.2毫米以内。

太洪长江大桥由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建

据介绍,重庆南两高速公路,全长77公里,总投资110亿元,计划于2020年10月建成通车,是重庆市高速公路网规划(2013-2030年)“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段,是南川区第二条直达主城的大通道,也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。

建成通车后,经由南两高速可以直达广西北海,南川至主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟,沿线老百姓将按下脱贫致富的“快进键”,搭上全面小康的“快车道”;同时,将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展,大大增强主城区的经济辐射范围,形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。

 来源:多彩贵州网  责任编辑: 黔小编

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