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500吨级货船从贵阳开阳到重庆涪陵实现一船直达

日前,满载磷矿石的航电606货船抵达构皮滩水电站,通过升船机,乘坐3次“超级电梯”翻过大坝,顺利从构皮滩水电站过闸驶向乌江下游。“船在天上行”,颇为震撼壮观,这是乌江复航以来,全线航运的真实写照。

“该工程是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物,拥有世界上规模最大的高架通航渡槽。”谈及构皮滩水电站通航工程所创造的世界纪录,贵州乌江水电开发有限责任公司工程管理部副主任雷辉光如数家珍,232.5米是构皮滩水电站大坝的高度,其第二级升船机垂直提升高度达到127米,相当于45层楼高,是目前世界上单级提升高度最高的升船机。

一艘500吨级货船在乌江构皮滩水电站进行通航测试 刘力维 摄

在构皮滩水电站通航工程试运行前,乌江航道被大坝阻断,船舶只能通过公路水路周转“翻坝”。2018年,随着构皮滩水电站通航设施工程建成,乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开。从试运行到2021年底,构皮滩水电站通航设施共计通过船舶58艘次,其中上行37艘次、下行21艘次。

在贵州,取水路、走乌江,船舶航行要经过3个水电站和3段自然河道。在航道建设方面,加快推进贵州境内构皮滩、思林、沙沱3级500吨级通航设施建设,实现了2021年500吨级通航设施全部建成通航。

不久前,14艘货船运载6800吨磷矿石从开阳港区洛旺河码头出发,当船队陆续抵达通过乌江思林电站后,用了不到40分钟时间顺利通过。“以前过闸,我们要先打电话预约,再把相关资料送到通航管理局。现在可根据行程计划,提前通过手机APP填写过闸申报计划,通行效率比以前提升了一倍。”航电2号货船船长田洪光说。

“我们接到船舶的申报之后,通过智慧通航管理系统,根据每艘船的航速,及时向电站申报过闸水位,提前做好准备,并指挥协调顺利通过升船机。”贵州省乌江航道管理局通航管理科副科长郭兴表示,借助乌江智慧管理平台,搭建起一个统一报到、统一调度、统一发布、统一管理的智能化通航调度平台,大大提升了运行安全和效率。

此次航行,历时16天,从开阳港经瓮安、余庆、思南、沿河,到重庆涪陵航线全长545公里,是乌江航运有史以来最大规模物资运输,标志着贵州省乌江水运全面复兴,重现“黄金水道”繁荣盛景。

轮船经过思南县境内的乌江白鹭湖码头附近 邓刚 摄

如今,一艘500吨级的货船从贵州开阳渡至重庆涪陵,可实现一船直达,较原来的“公水联运”方式“翻坝”,运输成本上或可节约2万至2.5万元。为此,省交通运输厅及省地方海事局聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力货出山、降低物流运输成本“做文章”,积极鼓励和引导社会资本投入乌江船舶建造,仅贵州省航电开发投资有限公司去年就新建500吨级船舶13艘,已经下水10艘,正在建设3艘。截至目前,乌江渡以下水路运输企业已增至7家,货运船舶已增至35艘,船舶运力达2万吨。

随着“北入长江”黄金水道梦想再度实现,贵州开启了水路交通助力全省经济发展融入“一带一路”建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设的新篇章,为“黔货出山”开辟了新的战略通道,乌江水运发展由此进入新阶段。

(记者 刘力维)

 来源:天眼新闻  责任编辑: 三石天下

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