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在建贵阳轨道交通3号线贵医站地质结构有多复杂?有184个溶洞

目前,贵阳轨道交通3号线贵医站正在紧张施工中,在这个222.1米长的车站下,竟发现了184个溶洞。此外,为了保证开挖时的安全性,还往北京路路面上打下了很多“白色补丁”。

1月28日15时许,记者来到贵医站主体结构施工现场,看到工人们正在有条不紊进行施工,贵医站主体结构负一层已初具轮廓。

184个溶洞,见洞率超过60%

头戴安全帽的记者在工作人员的带领下,通过施工井下到20多米深的贵医站主体结构施工现场。整个施工现场不仅宽敞,而且照明也很好,空气中几乎没有灰尘,地面更是没有泥浆。

“2019年,两个施工井先后动工,采取多方位手段保障贵医站主体结构安全准时完成。”贵医站主体结构施工单位中铁七局集团贵阳地铁三号线土建十一标项目部副经理邵通告诉记者,贵阳轨道交通3号线贵医站主体为双层岛式车站结构,车站总长222.1米,标准段内净宽19.2米,结构净高17.3米,在施工过程中,他们遇到了不少难题。

邵通告诉记者,施工前,他们对贵医站范围“照了一次CT”,发现地下有多达184个溶洞,见洞率超过60%。这些溶洞大小不一,最大的有12.4米乘9.8米,位置不同,互相之间又有串通。

“这样施工难度就很大了,如果不处理这些溶洞,是不可能完成工程的。”邵通说。

北京路上的“白色补丁”

“不仅地下见洞率高,地面情况也很特殊。”项目部副总工程师高波告诉记者,贵医站属于超浅埋车站,主体结构顶部到地表最薄的地方只有5.7米,还不到两层楼的高度。“这就意味着车站顶部地面上的厚度不够,施工危险系数高,容易发生垮塌、塌方等安全事故。”

对此,在贵医站主体结构动工之前,他们就做了一些安全保障措施。

现在开车路过北京路的市民们可能有留意到,从铁桥一直延伸到盐务街口,地面上有一些长方形的白色长条,车辆经过时会有些许颠簸。

“地面上的那些一个个像补丁样的白色长方形,就是为加强土层强度做的措施。”高波介绍,这种工艺称之为地表注浆,就是将水泥浆和水玻璃的混合液像“打针”一样注入到地表与开挖面间的土体内的一种工艺。贵医站地表注浆深度有6米,现在北京路上的一个个“补丁”,目的是为了让土层连成一个整体,加强土层强度,保证车站主体在开挖时的安全。

“施工时,为了保证车辆正常通行,还会采取交通导改,分区域、分片在围挡内施工。”高波说,在车站主体结构开挖前,他们还在地面埋了一些观测桩,通过对观测桩变化的监测,来判断车站主体结构开挖时的安全性。“只要在观测桩变化范围允许之内进行施工,就不会出现问题。”

无噪音环保施工

邵通告诉记者,为了保证施工安全,贵医车站主体开挖后,他们对导洞进行初期支护、大拱盖支护、二次衬砌支护三层支护。“一般地铁车站主体结构施工时只需要两层支护,因为贵医站见洞率高,就必须要采用三层支护保证安全。”

从主体结构施工现场回到地面,记者完全听不到任何施工噪音。

邵通说,这是他们为了加快施工速率,减少施工噪音,在施工场地还购置了悬臂掘进机进行开挖的缘故。

另外,贵医站项目部对环保也很重视,购置了污水处理、垃圾清运、废弃物排放等各个方面的设备设施。

“看这台压滤机,将地下施工点的污水抽上来后,一过滤就变成了清澈的中水,这些水就可以用来冲洗车辆和施工区域的地面。”邵通说。

贵州日报天眼新闻记者 周旺泽)

 来源:贵州都市报  责任编辑: ll

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